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© Reuter. PHOTO DE DOSSIER : Une vue générale du ZEVO 600 par l’assemblage CAMI EV de l’unité Brightdrop du constructeur automobile General Motors (GM), la première usine de fabrication de véhicules électriques à grande échelle au Canada, à Ingersoll, Ontario, Canada, le 5 décembre 2022. REUTERS/Carlos Osorio/File Pho
Par Joseph Blanc
DETROIT (Reuters) – General Motors (NYSE 🙂 a annoncé jeudi qu’elle réorganisait son unité de véhicules utilitaires électriques BrightDrop pour la rendre moins indépendante et réduire les coûts, et que le chef de l’unité, Travis Katz, partirait.
GM a déclaré que le PDG Katz partait à une date indéterminée, mais n’a pas précisé la raison de son départ.
GM a déclaré que BrightDrop, l’unité lancée début 2021, ne fonctionnerait plus séparément de la société mère. Lors de son lancement initial, les responsables ont parlé de BrightDrop comme d’une startup au sein de GM disposant d’une liberté opérationnelle.
Désormais, ses équipes seront pleinement intégrées au sein de GM, « afin que notre travail soit plus efficace », a-t-il déclaré.
« Introduire BrightDrop pleinement dans GM signifie le début d’un nouveau chapitre », a déclaré GM dans un blog.
Reilly Brennan, associé directeur de Trucks Venture Capital, basé à San Francisco, n’a pas été surpris par cette décision.
« Brightdrop a été créé à une époque où les marchés publics avaient un appétit vorace pour les nouveaux fabricants de véhicules électriques », a-t-il déclaré. « Maintenant que le marché n’a plus une telle demande, il est logique que Brightdrop soit intégré au cœur de GM. »
En octobre 2021, GM a déclaré qu’il s’attendait à ce que les revenus de BrightDrop dépassent les 10 milliards de dollars d’ici 2030 avec des marges bénéficiaires de 20 %.
GM a déclaré qu’il avait toujours l’intention d’augmenter la production des fourgons BrightDrop Zevo, qui devrait reprendre l’année prochaine et sera soutenue par le lancement des nouvelles opérations de modules de batterie de l’usine d’Ingersoll.
BrightDrop a mis l’usine d’Ingersoll au ralenti en octobre en raison de retards dans la livraison des modules de batterie qui alimentent les fourgons.
Katz, un entrepreneur technologique de longue date qui a rejoint GM en 2020 après avoir quitté la société de capital-risque Redpoint Ventures, n’a pas immédiatement répondu à une demande de commentaire.
En mars 2021, il s’est décrit comme une « personne non traditionnelle à trouver dans le monde automobile » et a déclaré que GM lui avait donné « beaucoup de latitude » pour définir les prix et la stratégie commerciale.