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Le GP d’Abu Dhabi est la dernière chance pour n’importe quelle équipe d’infliger une quelconque brèche à la brillante saison de Red Bull et, avec beaucoup de choses à jouer encore, l’incitation à éliminer les champions du monde de la P1 est encore plus grande.
Les trois premiers du Championnat des Pilotes ont été décidés et les Champions des Constructeurs ont été identifiés depuis longtemps, mais la lutte pour la P2 entre Mercedes et Ferrari se réglera sur le circuit de Yas Marina.
Avec quelques autres comptes à régler lors de la dernière course de la saison, nous vous présentons ce que les équipes devront affronter pour terminer leur saison 2023 en beauté.
Comment le circuit a-t-il évolué pour 2023 ?
Ayant été introduit dans le monde de la F1 pour la saison 2009, le circuit de Yas Marina a été l’un des ajouts au programme les plus critiqués, en particulier parce qu’il constitue souvent la finale de la saison.
De la sortie inhabituelle de la voie des stands aux batailles de championnat dans l’impasse, le circuit a été un sujet de conversation fréquent concernant la qualité des courses, et diverses parties de la piste ont été modifiées pour tenter de résoudre les problèmes de dépassement occasionnels.
La dernière itération, introduite pour 2021, semble être leur meilleure solution.
Deux des chicanes complexes ont été supprimées et des virages supplémentaires ont été reprofilés, ce qui a permis de mettre en œuvre des virages plus fluides dans le but de maintenir des vitesses plus élevées et des courses plus serrées.
Bien que la piste ait été laissée tranquille depuis lors, la course de 2023 sera une autre occasion pour les fans de F1 de déterminer si des améliorations cohérentes ont été apportées ou non au site qui accueille la finale de la saison.
Quelles sont les caractéristiques de la piste de Yas Marina ?
Le circuit de 5,3 km dans le sens inverse des aiguilles d’une montre comporte 16 virages dans sa configuration la plus récente. Composé principalement de virages à basse et moyenne vitesse, le circuit de Yas Marina comprend également quelques virages plus rapides et plus rapides pour tester l’équilibre des voitures de Formule 1.
Après l’une des courses les plus courtes jusqu’au virage 1 du calendrier, le gaucher indulgent se lance ensuite directement dans une série de virages rapides avant l’épingle du virage 5, qui récompense une traction parfaite à la sortie.
Deux longues lignes droites sont séparées par une chicane serrée, qui offre la première grande opportunité de dépassement du tour. La deuxième chance de dépassement a lieu immédiatement après la chicane et ouvre souvent la porte à un conducteur pour repasser l’opposition.
Le grand virage à gauche du virage 9 favorise les courses roue contre roue, avant que le circuit ne passe au secteur trois technique en file unique, qui est équipé de quelques murs punitifs qui encouragent l’application patiente de l’accélérateur.
La combinaison de virages signifie que les équipes courront avec des niveaux d’appui relativement élevés, mais devront s’assurer qu’elles ne sont pas des cibles faciles dans les longues lignes droites.
Après le choc thermique du système dû aux températures nocturnes de Las Vegas, le service normal reprendra au Moyen-Orient, avec des températures de l’air attendues autour de 20 °C, augmentant ainsi les défis de gestion de la température auxquels sont confrontées les équipes. Les freins reçoivent plus que leur juste part de punition à Yas Marina.
Comme toujours, une gestion des pneus sera nécessaire, mais la piste lisse d’Abu Dhabi n’est pas la plus stressante du calendrier pour les pneus. Les leaders de la saison dernière ont couvert la course avec un seul arrêt aux stands, et Pirelli apportera les composés les plus tendres disponibles pour l’événement.
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Qui devrait réussir au Grand Prix d’Abu Dhabi ?<.h3>
Le circuit d’Abou Dhabi ayant désormais un mélange plus sain de longues lignes droites, de virages à grande vitesse et à basse vitesse au cours des dernières saisons, la toujours efficace Red Bull est bien placée pour terminer la saison en beauté, comme elle l’a fait en 2022.
La plus grande bataille du Championnat des Constructeurs, Mercedes contre Ferrari, sera très disputée lors de la finale de la saison. Avec quatre points qui les séparent, certains facteurs pourraient favoriser les deux équipes.
Les Grands Prix où Ferrari a généralement obtenu de meilleurs résultats en qualifications sont les circuits limités à l’arrière (où il y a de nombreuses zones de freinage brusque, des virages lents et serrés et des zones d’accélération forte). Abu Dhabi est une autre piste de ce type, et Ferrari pourrait être en mesure d’obtenir plus de performances de ses voitures lors des qualifications. Une usure moins douloureuse des pneus pourrait également faciliter leur candidature à la deuxième place.
Après leur voyage décevant à Vegas, Mercedes vise à repousser une équipe Ferrari renaissante avec un objectif de podium à Abu Dhabi, ce qui nécessitera davantage d’appuis qu’ils sont capables de générer de leur voiture. Le circuit de Yas Marina n’était pas auparavant désigné comme un lieu de succès pour l’équipe allemande, et leurs espoirs du week-end pourraient se résumer à apprivoiser leur W14, souvent imprévisible.
Un échange de pilotes forcé en FP1 affectera la préparation des deux équipes (Charles Leclerc et Lewis Hamilton céderont respectivement la place à Robert Shwartzman et Frederik Vesti), mais les deux équipes devraient pouvoir récupérer le temps perdu avec leurs premiers pilotes d’équipe.
Après avoir semblé gagnée d’avance il y a quelques courses, la bataille McLaren contre Aston Martin semble avoir repris après que l’équipe en vert ait trouvé ses configurations de voiture préférées et mis en œuvre des lancers de dés réussis à Vegas.
Le circuit non conventionnel du Nevada ne mettait pas en valeur les atouts de McLaren. Oscar Piastri a affiché un rythme impressionnant dimanche après des qualifications décevantes, mais son résultat P10 a été battu par les voitures Aston Martin stratégiquement assistées.
L’équipe de Woking devrait retrouver une meilleure forme sur un circuit plus « traditionnel » et devrait avoir suffisamment en main pour accompagner la résurgence très tardive d’Aston Martin.
Dans la bataille pour la P7 entre Williams et AlphaTauri, les gains attendus de Vegas ne se sont pas concrétisés pour l’équipe basée à Grove, ce qui signifie que leur avantage est resté à sept points sur l’équipe en combat de Faenza.
Les gains d’AlphaTauri vers la fin de la saison pourraient bien être visibles à Abu Dhabi, l’AT04 étant loué pour son adhérence mécanique, qui s’est démarquée lors d’un GP mexicain qui cachait ses inefficacités aérodynamiques. Un point ou deux pourraient être remportés par Ricciardo ou Tsunoda sur le circuit de Yas Marina mais, étant donné la nature souvent peu chaotique de l’événement, il est difficile de les voir revendiquer le gain dont ils auraient besoin (soit P7 et P9, soit une P6 individuelle). résultat) pour vaincre Williams.
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