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Le navire de ravitaillement antarctique MPV Everest voyageait de l’Antarctique à Hobart avec des centaines d’employés à bord lorsque l’incendie s’est déclaré dans la salle des machines bâbord du navire le 5 avril 2021.
Bien que l’incendie ait été maîtrisé au bout de deux heures, des flammes ont été vues jaillir d’un évent sur le pont.
Aucun blessé n’a été signalé, mais la plupart des équipements de production d’électricité et des machines de la salle des machines portuaires ont été endommagés, laissant le navire avec seulement deux de ses six générateurs diesel opérationnels.
Le Bureau australien de la sécurité des transports (ATSB) enquête sur l’incendie depuis deux ans et a publié aujourd’hui son rapport final.
Le rapport révèle que l’accident a été influencé par un certain nombre de facteurs, notamment les caractéristiques du système d’automatisation intégré du navire, la fatigue de l’équipage et la conception du navire lui-même.
L’incendie s’est déclaré suite à un débordement de fioul dans la salle des machines et à un contact avec une surface chaude ou une décharge électrostatique.
Le rapport révèle que la société de classification du navire, Bureau Veritas, avait approuvé le placement du tuyau de ventilation du réservoir de décantation du fioul du navire dans le boîtier de ventilation par aspiration de la salle des machines.
« Bien que ce tuyau d’air n’ait pas été conçu pour l’évacuation du carburant, cet incident a démontré que c’était une possibilité, et les réglementations internationales précisaient que les tuyaux d’air des réservoirs de mazout devaient se déverser dans une position sûre sur le pont ouvert », a déclaré le commissaire en chef de l’ATSB, Angus. dit Mitchell.
« Cependant, les processus d’approbation de conception de Bureau Veritas n’ont identifié aucun risque potentiel lié au positionnement de ce tuyau d’air dans le carter de ventilation de la salle des machines du MPV Everest et, par conséquent, ont approuvé la conception, ce qui a contribué au débordement de carburant entrant dans la salle des machines. »
Sept autres problèmes de sécurité ont également été découverts dans le rapport, mais ils n’ont pas directement contribué à l’incendie lui-même.
« Parmi ces problèmes, l’ATSB a constaté que les gestionnaires du MPV Everest, Fox Offshore, ne s’étaient pas assurés que le navire était suffisamment équipé, équipé ou préparé pour les dangers et les défis des opérations dans l’océan Austral et en Antarctique », a déclaré Mitchell.
« De plus, le système de gestion de la sécurité du navire n’était ni suffisamment abouti pour ses opérations, ni effectivement mis en œuvre à bord. »
Mitchell a déclaré qu’il était important pour les navires qui s’aventurent dans des eaux difficiles et isolées d’avoir les plus hauts niveaux de préparation en termes de nombre d’équipages, d’expertise, de disponibilité et de préparation de l’équipement et d’intervention d’urgence.
« En cas d’abandon, des facteurs tels que la distance, les conditions météorologiques et la disponibilité de moyens de recherche et de sauvetage appropriés auraient rendu tout sauvetage potentiel de l’équipage du MPV Everest extrêmement difficile, avec un résultat positif loin d’être assuré », a-t-il déclaré.
À la suite d’un examen indépendant, la Division australienne de l’Antarctique a déclaré que les changements avaient conduit à plusieurs domaines d’amélioration des processus.