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« Nous pensons qu’il existe des opportunités où nous pouvons tirer parti de cette innovation pour transformer l’industrie automobile. »
Li reconnaît la présence de fabricants rivaux, dont Geely et SAIC, qui, selon lui, ont leur propre caractère, ainsi que les géants chinois de la technologie Xiaomi, Huawei et Baidu.
« Cette compétition n’est pas seulement bonne pour Nio, mais pour l’ensemble de l’industrie », a déclaré Li. « Nous avons quatre principaux avantages concurrentiels, dont le premier est notre solution d’alimentation évolutive et échangeable. »
Le cœur de la solution est une procédure d’échange de batterie de cinq minutes.
Li a déclaré que le deuxième avantage concurrentiel de Nio est la plate-forme qui sous-tend le véhicule, NT2.0, qui contient 33 unités de détection hautes performances et comprend LIDAR et un concierge numérique basé sur l’IA appelé NOMI avec technologie de reconnaissance vocale.
Li ajoute que l’entreprise double la R&D dans les technologies intelligentes, avec plus de 6 000 employés concentrés dans ce domaine.
Le troisième domaine concurrentiel que Li voit réside dans les performances des véhicules, y compris les performances mécaniques ainsi que la bonne qualité de construction.
Le quatrième repose sur l’idée de Nio de créer des communautés d’utilisateurs et d’être « une expérience utilisateur » qui offre une expérience holistique de bout en bout pour les utilisateurs.
Nio est entré sur le marché européen en Norvège, rencontrant le succès dans le segment des SUV haut de gamme à six et sept places, et cherche maintenant à établir une présence sur d’autres marchés, dont l’Allemagne et la France, qui abritent des industries automobiles avancées.
Li admet que la concurrence en Europe sera féroce, notant le succès d’Audi, BMW et Mercedes-Benz non seulement en Europe mais aussi en Chine.
« Nous avons encore un long chemin à parcourir pour rattraper ce volume de ventes », a-t-il déclaré. « Mais si nous pouvons survivre sur un marché aussi compétitif que celui de la Chine, nous pensons que nous avons également de bonnes chances de survivre sur d’autres marchés. »
Li a refusé de fournir des objectifs de vente cibles pour l’année, affirmant que l’entreprise s’attache à garantir les plus hauts niveaux de satisfaction des utilisateurs et à s’assurer que les services de l’entreprise peuvent répondre aux attentes des clients.
Il souligne une marge bénéficiaire de 20% sur les véhicules comme preuve de la promesse financière fondamentale de l’entreprise, a pris note des coûts plus élevés des matières premières qui ont un impact sur les bénéfices et ajoute qu’il faut beaucoup de patience pour que la marque s’établisse sur le marché.
« Beaucoup de gens deviennent plus myopes en période d’incertitude », a déclaré Li. « Mais nous pensons que nous devons planifier à long terme pour l’avenir. »
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