Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLes militants écologistes ont condamné les dispositions proposées par le Parlement européen pour que les camions fonctionnent uniquement avec des carburants renouvelables, bien que l’industrie des carburants insiste sur le fait que cette décision est conforme aux objectifs climatiques de l’Europe. Les carburants neutres en CO2 sont présentés comme une solution climatique dans le cadre de la position du Parlement sur la proposition de règlement de l’UE sur les normes en matière de CO2 pour les véhicules lourds (VHD). La position du Parlement, approuvée le 21 novembre, chargerait la Commission européenne de développer « une méthodologie » pour l’immatriculation des camions, bus et remorques « fonctionnant exclusivement avec des carburants neutres en CO2 ». Bien que le texte ne soit pas explicite, il est présumé que ces véhicules seraient pris en compte dans les objectifs globaux de réduction des émissions de carbone que les constructeurs doivent atteindre. Le projet d’objectifs prévoit une réduction de 45 % en 2030, de 65 % en 2035 et de 90 % à partir de 2040. Le Parlement européen adopte une position sur la réduction des émissions de CO2 des camions Le Parlement européen a finalisé mardi sa position sur les normes d’émissions de CO2 pour les véhicules lourds, acceptant de réduire l’empreinte carbone des nouveaux camions tout en autorisant de manière controversée une nouvelle classe de véhicules fonctionnant exclusivement avec des carburants renouvelables. La décision d’inclure les véhicules lourds fonctionnant avec des carburants neutres en CO2 en plus des véhicules électriques et à hydrogène n’est pas sans rappeler le débat sur les normes CO2 des voitures particulières. Dans une intervention de dernière minute, l’Allemagne, leader automobile du bloc, a obtenu un accord selon lequel de nouvelles voitures alimentées au carburant synthétique pourraient être vendues après la date limite de zéro émission en 2035. Cependant, alors que la loi régissant les normes CO2 des voitures particulières prévoyait une exception pour les carburants électroniques fabriqués à partir d’hydrogène vert et de carbone capturé dans l’atmosphère, la définition du Parlement des carburants neutres en CO2 pour les poids lourds est plus large. La définition du Parlement adhère plus étroitement à celle contenue dans la directive sur les énergies renouvelables, qui inclut non seulement les carburants synthétiques, mais aussi les biocarburants – à la fois d’origine végétale et ceux fabriqués à partir de déchets et de résidus. Si la position du Parlement est adoptée sous forme de loi, les camions fonctionnant exclusivement au biodiesel issu de cultures seraient considérés comme neutres en carbone. « Diversité technologique » À l’approche du vote au Parlement, les groupes de carburants ont fortement insisté en faveur d’un soi-disant facteur de correction du carbone (CCF) en vertu duquel la quantité de carburants verts dans le mix énergétique européen serait automatiquement prise en compte dans les objectifs de CO2 des poids lourds. Bien que le CCF ait finalement été rejeté, les législateurs ont adopté un amendement en faveur des carburants neutres en CO2. L’inclusion de cet amendement a été saluée par le Parti populaire européen (PPE), de centre-droit, qui a salué le vote comme une défaite de la « politique de prohibition » européenne. « Exclure la technologie dès le départ n’est pas une bonne solution. En fin de compte, chacun devrait décider lui-même quelle solution technologique est la mieux adaptée à ses applications», a déclaré Jens Gieseke, porte-parole du PPE sur ce dossier. Groupe de pression des raffineries FuelsEurope a qualifié l’inclusion des carburants renouvelables de « voie supplémentaire pour atteindre les objectifs européens de neutralité climatique », tandis que la CLEPA, une association professionnelle d’équipementiers automobiles, l’a qualifiée de « signal positif pour la diversité technologique » qui permettra aux constructeurs de réduire plus efficacement les émissions. L’industrie des biocarburants a également présenté cette décision comme un moyen de garantir que l’UE atteigne ses objectifs climatiques. « Le Parlement européen a compris que les poids lourds, les bus et les autocars ne sont pas des voitures et que l’électrification doit être complétée par d’autres solutions actuellement plus disponibles et plus abordables », a déclaré Xavier Noyon, secrétaire général du groupe professionnel European Biodiesel Board (European Biodiesel Board). REFLUX). « L’avenir du transport climatiquement neutre reposera sur des émissions réelles tout au long du cycle de vie et sur la neutralité technologique, sinon nous échouerons », a-t-il déclaré à Euractiv. Noyon a également fait remarquer que, dans la mesure où les carburants neutres en carbone soutenus par le Parlement sont inclus dans la directive sur les énergies renouvelables pour décarboner le transport routier, « leur durabilité ne peut être sérieusement remise en question ». Cependant, les groupes environnementaux ont critiqué la position favorable du Parlement envers les carburants alternatifs, la qualifiant de « bouée de sauvetage pour l’industrie pétrolière ». « Même suggérer que les camions roulant à l’huile de palme et au soja pourraient jouer un rôle dans les efforts climatiques de l’UE est une folie », a déclaré Fedor Unterlohnerresponsable du fret chez l’ONG verte Transport & Environnement. « La Commission et le Conseil devraient maintenant clarifier lors des négociations du trilogue qu’il n’y a plus de rôle pour les camions roulant au e-diesel, au HVO ou au biométhane, car ils seront 25 à 50 % plus chers que leurs homologues zéro émission », a-t-il déclaré à Euractiv. . Au-delà du débat environnemental, il reste à voir si les clients opteront pour des camions alimentés au carburant vert plutôt que pour des alternatives. S’adressant aux journalistes, Alexander Vlaskamp, PDG du constructeur MAN Truck & Bus, a déclaré que les dépenses supplémentaires liées aux carburants électroniques – qui coûtent environ deux fois le prix de l’hydrogène – rendraient probablement impopulaires les camions alimentés par des carburants synthétiques. « Comme nous sommes dans le secteur des véhicules utilitaires, nos clients doivent gagner de l’argent lorsqu’ils conduisent leurs véhicules. Acheter des carburants électroniques pour leur flotte coûte beaucoup trop cher », a-t-il déclaré. Le Parlement va maintenant entamer des négociations avec le Conseil de l’UE, qui représente les États membres, pour finaliser la loi. Étant donné que le Conseil n’a pas inclus dans son texte de négociation une disposition permettant aux véhicules lourds fonctionnant exclusivement aux carburants verts, il n’est pas certain que les pays l’accepteront. Alors que des États membres tels que l’Italie, la Pologne et la Tchéquie ont cherché à consacrer les biocarburants pour décarboner les transports, ils ont été confrontés à des résistances de la part d’autres pays. L’Allemagne est connue pour être un partisan des carburants synthétiques, mais n’a pas traditionnellement accordé le même soutien aux biocarburants à base de plantes. [Edited by Frédéric Simon/Nathalie Weatherald] En savoir plus avec EURACTIV Le Parlement européen adopte une position sur la réduction des émissions de CO2 des camionsLe Parlement européen a finalisé mardi sa position sur les normes d’émissions de CO2 pour les véhicules lourds, acceptant de réduire l’empreinte carbone des nouveaux camions tout en autorisant de manière controversée une nouvelle classe de véhicules fonctionnant exclusivement avec des carburants renouvelables. !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘307743630704587’); fbq(‘track’, ‘PageView’);
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Customize this title in frenchLe soutien du Parlement européen aux camions alimentés par des carburants renouvelables suscite la controverse
