Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsRecevez le Transport Brief dans votre boîte mail en vous inscrivant ici. La Commission européenne devrait dévoiler une nouvelle législation sur la mobilité des passagers mercredi (29 novembre), dont le paquet vise en partie à améliorer les droits des passagers pour les voyageurs dans un monde post-COVID. Voyager en avion pendant la pandémie était une épreuve stressante, même pour les jetsetters les plus chevronnés. Au-delà de la peur d’attraper le virus lui-même en entrant dans un espace public (chaque toux errante suffit à attirer des regards alarmés), les autorisations d’entrée et de sortie des pays ont changé rapidement. Les autorités sanitaires nationales ont tenu à jour une liste des pays à ne pas visiter, de peur que les voyageurs ne s’exposent à une infection. Et dans le but d’éloigner les voyageurs infectés, certains pays ont essentiellement fermé leurs frontières. Pour les passagers, cela signifiait que les vols pouvaient être annulés subitement. Naturellement, cela a conduit à un torrent de demandes de remboursement de la part de compagnies aériennes déjà aux prises avec une chute vertigineuse de la demande. Les clients attendaient souvent des mois avant de recevoir leur remboursement, sans savoir quand il leur parviendrait. Alors que les compagnies aériennes avaient tendance à traiter l’intégralité des remboursements au début de la pandémie, le grand nombre d’annulations a amené les entreprises à changer de cap : elles ont rapidement commencé à proposer des bons d’achat au lieu d’espèces. Est-ce légal en vertu du droit de l’UE ? La frontière était suffisamment floue pour que les entreprises estiment que leur position était justifiée. La situation est devenue plus opaque lorsque des intermédiaires de réservation en ligne ont été impliqués, avec des points d’interrogation quant à savoir qui était responsable du traitement du remboursement. Les clients ont signalé une sorte de ping-pong exaspérant entre les intermédiaires et les opérateurs. Et il y avait toujours la crainte que les entreprises, en particulier les agences de voyages, ne déposent le bilan en raison de la crise du voyage, ce qui signifierait que les chances de récupérer les fonds seraient presque nulles. Les régulateurs de l’Union européenne en ont pris note, s’engageant à mettre à jour le cadre des droits des passagers et à empêcher une répétition du chaos des remboursements qui a eu lieu en 2020 et 2021. Un plan a été élaboré pour renforcer les aspects des droits des passagers que la pandémie avait révélés comme étant faibles. L’annonce de demain devrait inclure des règles de remboursement plus claires, une standardisation des formulaires de plainte et des obligations de déclaration plus strictes pour les compagnies aériennes auprès des autorités. Les opérateurs devraient également faire un meilleur travail pour informer les passagers de leurs droits dans une situation donnée – essentiellement, si un passager a droit à une chambre d’hôtel, il ne devrait pas finir par dormir à l’aéroport par manque de sensibilisation. Les droits d’annulation multimodaux devraient également être inclus dans le forfait. Cela signifie que si un passager retarde son vol, par exemple, à cause du retard d’un train, il aura droit à une indemnisation. Le BEUC, un groupe de défense des droits des consommateurs connaissant le paquet à venir, a salué certains aspects de la législation mais a regretté qu’elle n’aille pas plus loin dans certains domaines. Alors que la Commission avait initialement cherché à inclure des protections contre l’insolvabilité, on peut désormais se demander si cela sera inclus. Il semble également peu probable que les droits d’annulation s’étendent à des destinations potentiellement dangereuses. Si un gouvernement avertit ses citoyens de ne pas voyager dans un autre pays, par exemple pour des raisons de santé ou de menace de terrorisme ou de conflit militaire, les passagers n’auront aucun recours s’ils annulent leur vol. Le BEUC a également appelé à une plus grande automatisation des remboursements, ainsi qu’à des canaux de communication plus directs avec les opérateurs. Les compagnies aériennes et les émetteurs de billets tiers préparent probablement leurs propres réactions au paquet mobilité des passagers au moment où vous lisez ces lignes – suivez Euractiv pour une couverture complète. -Sean Goulding Carroll L’Allemagne exhorte l’UE à promouvoir la recharge bidirectionnelle des véhicules électriques Le ministre allemand de l’Économie et du Climat, Robert Habeck (Verts), a invité lundi des représentants d’entreprises et des responsables des pays voisins à discuter de l’avenir de la recharge bidirectionnelle. La recharge bidirectionnelle signifie que les véhicules électriques non seulement tirent de l’électricité du réseau en période de surplus (par exemple en raison de beaucoup de vent et d’ensoleillement), mais la réinjectent également dans le réseau en période de pénurie. Ainsi, les propriétaires de voitures pourraient soutenir la stabilité du réseau et bénéficier de différentiels de prix de l’électricité. Bien que certains projets pilotes existent déjà, leur déploiement à grande échelle est actuellement bloqué par des obstacles techniques et réglementaires. Selon l’association allemande de l’industrie automobile VDA, les taxes à payer sur l’électricité utilisée pour la recharge constituent un obstacle à une analyse de rentabilisation. « À l’heure actuelle, des coûts électriques accessoires sont encourus à la fois lors de la recharge du VE à des fins de stockage intermédiaire et – après réinjection dans le réseau – pour la consommation finale réelle », a déclaré la présidente de la VDA, Hildegard Müller, dans un communiqué. Le ministère de Habeck a promis de travailler sur un cadre réglementaire pour la tarification bidirectionnelle « afin que les taxes, prélèvements et surtaxes ne représentent plus un obstacle au développement du modèle économique ». Il a également appelé la Commission européenne à élaborer un règlement européen uniforme. « Un ensemble d’instruments européens standardisés sera nécessaire pour permettre la recharge bidirectionnelle et éviter les surcharges du réseau ou du système », a écrit le ministère dans un communiqué. Mercredi (29 novembre), le vice-président de la Commission européenne, Maroš Šefčovič, présentera un « plan d’action visant à faciliter le déploiement des réseaux », un paquet qui devrait également aborder la question de la tarification bidirectionnelle. – Jonathan Packroff Le soutien du Parlement européen aux camions alimentés par des carburants renouvelables suscite la controverse Les militants écologistes ont condamné les dispositions proposées par le Parlement européen pour que les camions fonctionnent uniquement avec des carburants renouvelables, bien que l’industrie des carburants insiste sur le fait que cette décision est conforme aux objectifs climatiques de l’Europe. Le Parlement européen adopte une position sur la réduction des émissions de CO2 des camions Le Parlement européen a finalisé sa position sur les normes d’émissions de CO2 pour les véhicules lourds mardi 21 novembre, acceptant de réduire l’empreinte carbone des nouveaux camions tout en autorisant de manière controversée une nouvelle classe de véhicules fonctionnant exclusivement avec des carburants renouvelables. Quand l’Oncle Sam cessera-t-il de donner des leçons à l’UE sur l’aviation ? Les États-Unis sont récemment intervenus pour empêcher l’aéroport Schiphol d’Amsterdam de restreindre le nombre de vols, arguant que cela affecterait injustement les compagnies aériennes américaines. Mais plutôt que de s’immiscer dans les affaires européennes, les États-Unis devraient se concentrer sur leur propre problème climatique dans le secteur de l’aviation, estime Jo Dardenne de Transport & Environment. Tesla intente une action en justice contre la Suède pour boycott des plaques d’immatriculation Tesla a décidé de poursuivre l’administration suédoise des transports et Postnord en raison de la grève en cours d’IF Metall et d’autres syndicats en Suède, qui a empêché le géant automobile d’obtenir des plaques d’immatriculation pour ses voitures. Les transporteurs grecs abandonnent le commerce du pétrole russe pour éviter les sanctions américaines Trois grandes compagnies maritimes grecques ont cessé de transporter du pétrole russe ces dernières semaines afin d’éviter que les sanctions américaines ne soient désormais imposées à certaines compagnies maritimes transportant du pétrole russe, ont déclaré à Reuters quatre négociants et des données sur le transport maritime ont montré. [Edited by Zoran Radosavljevic] En savoir plus avec EURACTIV !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘307743630704587’); fbq(‘track’, ‘PageView’);
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