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Les défenseurs de la sécurité ont écrit aux ministres européens pour les exhorter à rejeter les mesures visant à abaisser l’âge auquel les jeunes peuvent commencer à suivre une formation pour conduire un véhicule lourd, arguant que cela pourrait entraîner une augmentation du nombre d’accidents de la route graves.
Les ministres européens des Transports doivent se réunir lundi (4 décembre) pour discuter des révisions de la directive européenne sur le permis de conduire. Selon la proposition de la Commission, les jeunes de 17 ans seraient autorisés à passer leur examen et à commencer à conduire des camions accompagnés pour acquérir une expérience de conduite.
Mais les défenseurs de la sécurité craignent que ce changement n’encourage davantage de pays à autoriser les jeunes à commencer à conduire seuls des camions à partir de 18 ans, alors que la recommandation à l’échelle de l’UE est de 21 ans.
Actuellement, cinq des 27 États membres de l’UE autorisent les jeunes de 18 ans à conduire des camions sous certaines conditions : l’Allemagne, la Finlande, l’Irlande, la Pologne et l’Espagne.
Cependant, l’industrie affirme qu’abaisser l’âge recommandé est vital pour endiguer la grave pénurie de chauffeurs routiers en Europe, rejetant les affirmations selon lesquelles mettre des adolescents au volant de camions et d’autobus n’est pas sûr.
Avant la réunion, l’Union internationale des transports routiers (IRU), un groupe représentant l’industrie du fret routier, a soutenu des mesures qui permettraient aux jeunes de devenir conducteurs de véhicules lourds.
Les données de l’IRU suggèrent que le continent était confronté à une pénurie de 600 000 chauffeurs en 2022, et que ce chiffre devrait atteindre près de 2 millions d’ici 2026.
Cette situation s’explique en grande partie par le départ à la retraite des conducteurs plus âgés, sans qu’il y ait suffisamment de jeunes pour prendre leur place. À l’heure actuelle, dans l’ensemble de l’UE, seuls 6 % des conducteurs professionnels ont moins de 25 ans.
« La révision du permis de conduire européen offre la possibilité de supprimer l’un des principaux obstacles à l’accès des jeunes à la profession : l’écart entre l’âge de fin de leurs études et le moment où ils sont autorisés à devenir conducteurs professionnels », a déclaré l’IRU dans un communiqué. suite à la publication de la proposition de la Commission.
L’étendre à tous les niveaux « contribuerait grandement à réduire l’écart entre l’école et la roue », a déclaré Raluca Marian, Directrice du plaidoyer de l’IRU auprès de l’UE.
En revanche, les défenseurs de la sécurité affirment que « mettre un adolescent au volant d’un camion de 40 tonnes risque de graves conséquences pour la sécurité routière, selon les données des pays qui l’autorisent déjà ».
Dans une lettre adressée aux ministres européens des Transports, les militants affirment qu’abaisser l’âge recommandé de 21 ans mettrait en danger les usagers de la route, dans la mesure où les jeunes ont une perception du risque moins développée et sont plus enclins à prendre des risques.
La lettre cite des recherches de l’Association allemande des assurances, qui suggèrent que les conducteurs de camions âgés de 18 à 20 ans sont comparativement à l’origine d’un nombre plus élevé de collisions entraînant des blessures corporelles. Les mêmes tendances se confirment en Finlande et en Pologne, affirment-ils.
Dans une conférence de presse adressée aux journalistes, le groupe de campagne du Conseil européen pour la sécurité des transports (ETSC) a averti que « le développement cognitif pendant la puberté peut conduire à une plus grande instabilité émotionnelle et à un comportement plus assertif ».
« Par conséquent, en tant qu’usagers de la route, les jeunes ont tendance à adopter des comportements à risque et à avoir une moindre appréciation des dangers auxquels ils sont confrontés. »
« Notre message aux décideurs politiques de l’UE est le suivant : n’abaissez pas l’âge minimum pour tout type de permis de conduire, mais accordez une attention particulière aux véhicules les plus lourds, où les accidents peuvent être catastrophiques », a ajouté l’ETSC.
Interrogée par Euractiv sur la lettre des militants pour la sécurité, l’IRU a déclaré qu’elle « passe à côté de l’essentiel » car elle se concentre sur les conducteurs seuls, ce qui n’est pas l’intention de la révision.
« Le but de la proposition de la Commission est de proposer un programme de formation rémunéré ou de type apprentissage dans lequel le jeune conducteur peut déjà être intégré dans un emploi mais avoir à ses côtés un conducteur expérimenté pendant un an », a déclaré John Kidd, responsable de la communication de l’IRU. directeur.
Les ministres des transports de l’UE espèrent adopter lundi une orientation générale sur la directive sur les permis de conduire, tandis que la commission des transports du Parlement européen votera ses propres amendements à la proposition jeudi (7 décembre).
[Edited by Nathalie Weatherald]