Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLes pays de l’UE ont adopté lundi (4 décembre) leur position sur de nouvelles règles visant à rendre la conduite automobile plus sûre dans l’Union européenne, en soutenant des dispositions qui permettraient aux États membres de choisir entre des contrôles médicaux obligatoires et une « auto-évaluation » pour obtenir un permis de conduire. La révision de la directive sur le permis de conduire, proposée dans le cadre du paquet sécurité routière de la Commission, vise à réduire le nombre d’accidents graves sur les routes de l’UE. Selon la position du Conseil, convenue lors d’une réunion des ministres des Transports, les futurs titulaires de permis doivent consulter un médecin pour certifier leur aptitude physique et mentale à conduire. Toutefois, les pays de l’UE peuvent demander une dérogation en vertu de laquelle ils demandent aux candidats de « remplir un formulaire d’auto-évaluation ». formulaire » qui couvrirait les conditions médicales pertinentes. Cette option d’auto-évaluation est considérée comme moins invasive que l’exigence d’un examen complet, à laquelle certains États membres s’étaient opposés. Une autre disposition controversée, selon laquelle les personnes de plus de 65 ans seraient soumises à des renouvellements de permis de conduire plus fréquents – par exemple tous les cinq ans plutôt que tous les 10 ou 15 ans – a également été laissée à la discrétion des États membres. La formulation large de l’approche était nécessaire pour obtenir un soutien en faveur de la directive sur le permis de conduire. Cependant, malgré le compromis, le ministre allemand des Transports, Volker Wissing, a déclaré que l’Allemagne ne serait pas en mesure de soutenir le dossier, qualifiant l’exigence d’auto-évaluation d’imposition inutile de bureaucratie de la part de Bruxelles. L’Allemagne et l’Autriche avaient déjà exprimé leur indignation face aux mesures visant à renforcer les exigences en matière de tests pour les conducteurs âgés, qualifiant ces mesures de « discriminatoires » et arguant qu’elles nuiraient à la mobilité des retraités. S’adressant aux journalistes à l’issue de la réunion, la commissaire européenne aux Transports, Adina Vălean, s’est montrée positive à l’égard de l’approche du Conseil. « La tâche difficile de vérifier la condition physique et mentale des conducteurs a été abordée d’une manière qui peut être satisfaisante pour la plupart – pas pour tout le monde, mais pour la plupart – et sans diminuer les aspirations de notre proposition », a-t-elle déclaré. Les États membres ont également convenu de dispositions concernant le déploiement d’un permis de conduire numérique pouvant être facilement affiché au-delà des frontières, ainsi que de conditions plus strictes pour les conducteurs novices pendant les deux premières années. Conduite accompagnée Les ministres des Transports ont également apporté leur soutien à de nouvelles règles qui permettraient aux conducteurs de 17 ans de prendre le volant de véhicules lourds s’ils sont accompagnés d’un conducteur titulaire d’un permis âgé d’au moins 24 ans. La Commission européenne avait inclus cette disposition en partie comme un moyen d’augmenter le nombre de jeunes entrant dans le secteur du fret routier – un secteur qui a du mal à maintenir le recrutement au rythme du nombre de conducteurs partant à la retraite. Les données de l’Union internationale des transports routiers (IRU), un groupe représentant l’industrie du fret routier, suggèrent que le continent était confronté à une pénurie de 600 000 chauffeurs en 2022, et que ce chiffre devrait atteindre près de 2 millions d’ici 2026. La position du Conseil a été qualifiée d’« aigre-douce » par l’IRU, qui a déclaré que les pays de l’UE avaient pris « de petites mesures pour remédier à la pénurie de chauffeurs ». Autoriser la conduite accompagnée pour les jeunes de 17 ans contribuera « à attirer les jeunes diplômés de l’école en mettant en place une forme de formation rémunérée sous le contrôle de conducteurs professionnels expérimentés », a déclaré Raluca Marian, Directrice du plaidoyer européen de l’IRU. « Le pire, c’est que le Conseil a rendu cette bonne mesure facultative pour les États membres », a-t-elle ajouté, encourageant une approche équitable à travers l’UE. À l’approche de la réunion du Conseil Transports, les défenseurs de la sécurité ont écrit aux ministres pour les encourager à rejeter les dispositions sur la conduite accompagnée, arguant que cela pourrait encourager davantage de pays à autoriser les jeunes à commencer à conduire seuls des camions à partir de 18 ans, malgré l’accord de l’UE. la recommandation large étant de 21. Infractions routières transfrontalières En plus de consolider leur position sur la directive sur le permis de conduire, les États membres ont convenu d’une loi qui faciliterait l’imposition d’amendes aux conducteurs qui commettent des infractions à la sécurité routière à l’étranger, même après leur retour dans leur pays de résidence. Le Conseil est allé au-delà de la proposition de la Commission en ajoutant des dispositions sur les délits de fuite et sur les conducteurs qui ne respectent pas les règles aux passages à niveau. Les États membres ont également cherché à inclure les infractions liées à la conduite dans des zones à accès restreint aux véhicules, telles que les zones à circulation limitée ou les zones à faibles émissions. Protéger les citoyens Le commissaire Vălean a déclaré que le Conseil était parvenu à un bon équilibre « entre flexibilité et applicabilité ». « La sécurité et la durabilité ont été les gagnantes aujourd’hui », a-t-elle déclaré. « Les compromis ont le niveau d’ambition requis pour mieux protéger nos citoyens. » L’eurodéputée Elżbieta Łukacijewska, négociatrice en chef du groupe PPE de centre-droit sur le dossier du permis de conduire, a salué « l’approche avant-gardiste » du Conseil. « Nous sommes heureux de noter que le Conseil a approuvé des mesures responsabilisant les jeunes conducteurs, ainsi que le rejet des tests médicaux obligatoires », a-t-elle déclaré, ajoutant que cela correspond à la vision du PPE « de ne pas imposer de fardeau ni de discrimination à l’égard des jeunes conducteurs ». L’approche générale du Conseil constituera la position de négociation des États membres dans les discussions avec le Parlement européen pour finaliser les lois. [Edited by Nathalie Weatherald] En savoir plus avec EURACTIV Les constructeurs automobiles appellent à un assouplissement de la réglementation, un « tsunami »Le groupe de pression des constructeurs automobiles ACEA a publié une liste de recommandations politiques à l’intention des institutions européennes pour les cinq prochaines années, décrivant les mesures que l’industrie considère comme essentielles pour relever les défis économiques et environnementaux auxquels le secteur est confronté. !function(f,b,e,v,n,t,s) if(f.fbq)return;n=f.fbq=function()n.callMethod? n.callMethod.apply(n,arguments):n.queue.push(arguments); if(!f._fbq)f._fbq=n;n.push=n;n.loaded=!0;n.version=’2.0′; n.queue=[];t=b.createElement(e);t.async=!0; t.src=v;s=b.getElementsByTagName(e)[0]; s.parentNode.insertBefore(t,s)(window, document,’script’, ‘https://connect.facebook.net/en_US/fbevents.js’); fbq(‘init’, ‘307743630704587’); fbq(‘track’, ‘PageView’);
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