Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsUn nouveau pont de 121 millions de livres sterling, accusé d’avoir laissé de vastes étendues du Norfolk sous l’eau, a augmenté le risque d’inondation, a révélé un document officiel redécouvert.Le pont Herring, qui enjambe la rivière Yare à Great Yarmouth, a été associé par les habitants aux eaux de crue qui ont ravagé plusieurs villages et plaines du comté pendant des semaines.Des habitations, des entreprises et des routes ont été touchées, la facture pouvant s’élever à des millions de livres sterling.Le conseil du comté de Norfolk a insisté sur le fait que « une modélisation des inondations et des évaluations des risques » avaient été effectuées avant que la conception du pont ne soit approuvée.Mais un rapport de 2019 commandé par le conseil a reconnu que le projet entraînerait « une augmentation de la profondeur de l’eau dans la plaine inondable… lors d’une inondation ». Images montrant le pont Herring à Great Yarmouth en 2019 (à droite) par rapport à 2023 (à gauche) Coldham Hall n’a pas pu ouvrir pendant deux jours en novembre en raison de routes inondées (photo) Coldham Hall à Surlingham a été contraint de recevoir ses livraisons par canoë en raison des inondations de novembre Cela était dû aux deux culées sur lesquelles repose le pont, qui rétrécissent la rivière de plus d’un tiers, passant de 290 pieds à 180 pieds.Les résidents et les propriétaires d’entreprises ont souligné que les évaluations des risques du conseil ne prenaient en compte que l’effet potentiel à proximité du pont et à proximité de Breydon Water, une réserve naturelle de 500 hectares, et ignoraient l’impact plus loin.Des villages éloignés, notamment Potter Heigham, Horning, Wroxham, Surlingham et Geldeston, ont été touchés par les inondations.Steve Burgess, conseiller paroissial de Horning et représentant du Pike Anglers’ Club de Grande-Bretagne et du Broad Anglers Service Group, a déclaré : « Dans le monde dans lequel j’évolue, j’ai vu des centaines de rapports et d’enquêtes sur divers sujets qui sont ignorés par les autorités.« Ils continuent de demander aux gens de rédiger des rapports en espérant qu’ils en obtiendront un avec ce qu’ils veulent. C’est une tactique assez courante.M. Burgess a ajouté qu’il était difficile de prouver un lien direct entre le pont et les inondations et qu’il y avait probablement eu une « accumulation de facteurs », notamment un dragage insuffisant des voies navigables.Mais il a déclaré : « Il existe de nombreuses preuves circonstancielles ainsi que des facteurs de bon sens. »Les fortes pluies et les marées hautes ont laissé les niveaux d’eau extrêmement élevés dans les Norfolk Broads ces dernières semaines, entraînant des inondations dans les terres basses. Inondations autour de Potter Heigham et de la plaine inondable de la rivière Thurne le 6 novembre Le pont Herring à Great Yarmouth, dans le Norfolk, a été construit pour réduire la congestion des routes de la région et s’ouvre au milieu pour laisser passer le trafic fluvialLes villageois affirment que les niveaux d’eau ont mis plus de temps à baisser depuis le début de la construction du pont il y a deux ans. Il a été ouvert au trafic fluvial le mois dernier. La circulation routière a été retardée jusqu’à l’année prochaine suite à la découverte d’une bombe non explosée et d’un terrier de campagnol.Les critiques affirment que les problèmes sont dus au fait que le conseil a opté pour un pont « bon marché » reposant sur des culées, ou des articulations, plutôt que pour un pont doté de supports de chaque côté de la rivière.Ceci, disent-ils, restreint le mouvement de l’eau des voies navigables voisines qui se jettent dans le Yare et vers la mer.Le rapport destiné au conseil départemental, rédigé par des consultants, donne une liste d' »événements probablement importants », notamment « l’augmentation de la profondeur de l’eau dans la plaine inondable et des récepteurs lors d’une inondation en raison de la restriction des débits provoquée par les articulations du pont ».Des inquiétudes ont été soulevées lors d’une enquête publique ultérieure après avoir été signalées par la Royal Yachting Association, bien que les consultants aient affirmé que le risque était « négligeable ».Un inspecteur de l’urbanisme a conclu : « Les preuves ne soutiennent pas l’affirmation selon laquelle le développement proposé augmenterait les niveaux d’eau en amont ou entraînerait des inondations ou des cours supérieurs dans le bassin des Broads. » Le nouveau pont (ouverture illustrée) a été appelé le pont du hareng en hommage au passé de pêche au hareng de la ville. Inondations autour de Potter Heigham et de la plaine inondable de la rivière Thurne le 6 novembreMais l’inspecteur a mentionné que l’Agence pour l’Environnement n’avait pas demandé un scénario d’inondation de rivière plus large dans le rapport – démontrant un manque d’enquête sur l’impact sur d’autres rivières, notamment la Thurne, la Bure et la Ant, opposantes à la réclamation du pont.Un propriétaire, qui a révélé la semaine dernière qu’il enquêtait sur un recours collectif contre le conseil et ses voisins, a déclaré : « Nous devons remonter à environ 2013 avant de nous souvenir d’une inondation similaire. C’était après davantage de pluie, cela n’a duré qu’environ trois jours et a été purement et simplement bloqué par la marée.« À mon avis, il ne s’agit pas d’un blocage des marées. Il s’agit d’une restriction artificielle du débit du fleuve, de sorte que même lorsque nous ne sommes pas bloqués par la marée, il n’y a pas assez d’eau qui peut s’écouler vers la mer pour réduire de manière significative les eaux de crue. »Cela signifie qu’à la mi-octobre et à nouveau à la mi-novembre, même avec une série de niveaux océaniques bas aux deux marées et peu ou pas de pluie pour ajouter au ruissellement de surface, les inondations n’ont jamais complètement reculé en plusieurs semaines. »C’est une nouveauté de ces deux dernières années, avec la construction des pontons qui a commencé à restreindre le fleuve fin 2021. »Graham Plant, conseiller du comté responsable des autoroutes, des infrastructures et des transports, a déclaré que les risques d’inondation avaient été « largement modélisés » dans le cadre du processus de conception du pont Herring. »L’examinateur indépendant a été pleinement satisfait du travail effectué pour accorder l’autorisation d’aménagement à la suite de l’examen public et a conclu que tout impact potentiel du pont était négligeable », a-t-il ajouté. »Aucune objection n’a été soulevée par l’Agence pour l’Environnement ou la Broads Authority et il n’y a rien dans les preuves présentées ni dans les données sur les marées qui suggèrent le contraire. » »La zone d’étude ne s’étendait pas au-delà de Breydon Water car, s’il n’y a pas d’impact sur Breydon Water, il ne peut y avoir d’impact plus en amont. »Un porte-parole de l’Agence pour l’environnement a déclaré qu’elle avait été « consultée et n’avait aucune objection aux conséquences des inondations résultant du pont ».La Broads Authority a suggéré que les récentes inondations étaient dues aux « précipitations d’octobre supérieures à la moyenne, associées à plusieurs jours de crue au-dessus d’une marée morte resserrant les rivières s’écoulant à travers Great Yarmouth ».De tels événements, ajoute-t-il, « pourraient devenir plus fréquents avec le changement climatique ».
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