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© Reuter. PHOTO DE DOSSIER : Le logo de Maersk est visible dans les conteneurs stockés dans la Zona Franca de Barcelone, Espagne, le 3 novembre 2022. REUTERS/Albert Gea/File Photo
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Par Florence Tan et Lisa Barrington
(Reuters) – Un certain nombre de porte-conteneurs sont ancrés dans la mer Rouge et d’autres ont désactivé leurs systèmes de suivi alors que les commerçants ajustent les itinéraires et les prix en réponse aux attaques maritimes des Houthis du Yémen, alignés sur l’Iran, sur la principale route commerciale Est-Ouest du monde.
Les attaques contre des navires sur la principale route maritime de la mer Rouge ont fait planer le spectre d’une nouvelle perturbation du commerce international suite au bouleversement de la pandémie de COVID et ont incité une force internationale dirigée par les États-Unis à patrouiller dans les eaux proches du Yémen.
La mer Rouge est reliée à la Méditerranée par le canal de Suez, qui constitue la route maritime la plus courte entre l’Europe et l’Asie. Environ 12 % du trafic maritime mondial transite par le canal.
Les principaux expéditeurs, dont Hapag Lloyd, MSC et Maersk, le major pétrolier BP (NYSE 🙂 et le groupe pétrolier Frontline (NYSE 🙂 ont déclaré qu’ils éviteraient la route de la mer Rouge et se réachemineraient via le Cap de Bonne-Espérance, en Afrique australe.
Mais de nombreux navires sillonnent encore la voie navigable. Plusieurs navires en route ont des gardes armés à bord, selon les données du LSEG.
Au moins 11 porte-conteneurs qui avaient transité par Suez et s’approchaient du Yémen transportant des biens de consommation et des céréales à destination de pays comme Singapour, la Malaisie et les Émirats arabes unis, sont désormais ancrés dans la mer Rouge entre le Soudan et l’Arabie saoudite, selon les données de suivi des navires du LSEG.
Quatre porte-conteneurs MSC en mer Rouge ont vu leurs transpondeurs éteints depuis le 17 décembre, selon les données, probablement pour éviter d’être détectés.
Trois navires de GNL liquéfié ont également ajusté leurs itinéraires pour éviter de passer par le Yémen, selon les données de suivi des navires de Kpler et LSEG Eikon.
Les navires tentent de masquer leurs positions en signalant d’autres endroits, par mesure de sécurité lorsqu’ils entrent sur la côte yéménite, a déclaré Ioannis Papadimitriou, analyste principal du fret chez Vortexa.
« La plupart des navires éteindront leurs AIS (transpondeurs) à un moment donné dans ces eaux », a déclaré une source du secteur du transport maritime.
L’analyse de la société d’IA maritime Windward a montré que le nombre d’incidents impliquant des cargos devenant sombres dans les eaux autour de la zone économique exclusive de l’Arabie saoudite dans la mer Rouge est passé à 81 en novembre, contre 74 en octobre, après une moyenne de 42 incidents entre octobre 2022 et septembre 2023.
Un avis publié le 15 décembre par les principales associations de transport maritime indiquait que les navires qui avaient activé et désactivé l’AIS avaient été attaqués.
« La désactivation de l’AIS rend légèrement plus difficile le suivi d’un navire, mais peut également entraver la capacité de l’armée à fournir un soutien ou un contact direct », indique l’avis.
NAVIGATIONS EN PAUSE
Le danois Maersk a suspendu vendredi toutes les expéditions de conteneurs via la mer Rouge à la suite d’un « quasi-accident » impliquant son navire Maersk Gibraltar. Un certain nombre de navires ancrés dans la mer Rouge sont des navires Maersk, selon les données du LSEG.
Mardi, il a déclaré que les navires avaient fait une pause et qu’ils devaient traverser le sud de la mer Rouge et le golfe d’Aden et qu’ils seraient déroutés autour de l’Afrique.
Les Houthis, soutenus par l’Iran, qui affirment soutenir les Palestiniens assiégés par Israël dans la bande de Gaza, se sont lancés dans le conflit Israël-Hamas en attaquant des navires dans des voies de navigation vitales et en tirant même des drones et des missiles sur Israël, à plus de 1 600 milles de distance. la capitale yéménite Sanaa.
Les Houthis ont attaqué lundi deux navires commerciaux dans le sud de la mer Rouge.(LIEN)
Des sources industrielles affirment que l’impact sur le commerce mondial dépendra de la durée de la crise, mais les primes d’assurance et l’allongement des itinéraires constitueraient un fardeau immédiat.
Papadimitriou de Vortexa a déclaré mardi que le prix d’un Suezmax destiné à transporter du brut du Moyen-Orient vers l’Europe avait augmenté de 25 % en une semaine.
Il est peu probable que la perturbation des flux énergétiques en mer Rouge ait des effets importants sur les prix du brut et du gaz naturel liquéfié (GNL), a déclaré lundi Goldman Sachs, car les navires peuvent être redirigés.
« Nous estimons qu’une hypothétique réorientation prolongée de l’ensemble des 7 millions de barils par jour de flux bruts de pétrole (vers le nord et le sud) augmenterait les prix au comptant du brut par rapport aux prix à long terme de 3 à 4 dollars le baril », a déclaré la banque d’investissement.
Un acheteur asiatique de naphta, une matière première pétrochimique importée d’Europe, a déclaré que ses navires empruntaient toujours la route de la mer Rouge car il faudrait encore 7 à 14 jours pour réacheminer via le Cap de Bonne-Espérance.
Certains propriétaires de pétroliers insèrent une nouvelle clause pour inclure une option Cap de Bonne-Espérance dans leurs contrats de transport par mesure de précaution, ont indiqué les courtiers maritimes.
Une personne familière avec Alibaba (NYSE 🙂 La branche logistique de Cainiao a déclaré qu’elle pourrait constater des délais de livraison et des frais d’expédition légèrement plus longs, mais que dans l’ensemble, le réacheminement aurait peu d’impact sur l’activité.