Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLes Britanniques pourraient devoir attendre plus longtemps pour mettre la main sur des produits tels que du thé, du café, du vin et des vêtements au cours du Nouvel An, alors que les attaques militantes dans la mer Rouge obligent les compagnies maritimes à effectuer un détour de 4 000 milles autour du cap de Bonne-Espérance. Au Yémen, les rebelles Houthis soutenus par l’Iran ont intensifié leurs attaques contre des navires dans le détroit de Bab el-Mandeb ces derniers jours dans le cadre des tentatives des combattants pro-Hamas d’empêcher les approvisionnements d’arriver en Israël. Le détroit mène au canal de Suez, une artère à caractère mondial qui accueille 19 000 navires par an. Plus de 100 porte-conteneurs ont déjà changé de cap vers l’Afrique du Sud, ont révélé la compagnie maritime Kuehne et Nagel. Cette route prend environ 17 400 milles pour les navires allant de la Chine au Royaume-Uni, contre 13 400 milles via Suez. Ikea fait partie des détaillants qui mettent en garde contre les retards et les pénuries de certains produits, un porte-parole déclarant : « Ce que nous pouvons partager pour l’instant, c’est que la situation dans le canal de Suez entraînera des retards et pourrait entraîner des contraintes de disponibilité pour certains produits Ikea. »Active Freight Logistics, une compagnie maritime qui transporte des marchandises en provenance d’Asie vers l’Europe, a mis en garde hier soir contre des « retards temporaires » qui dureraient « de quelques semaines à un mois ». Les compagnies de fret doivent emprunter des itinéraires alternatifs pour éviter le canal de Suez suite aux attaques des militants Marco Forgione, directeur général de l’Institut de l’exportation et du commerce international, a déclaré que les marchandises en provenance de pays tels que le Bangladesh, le Vietnam, la Thaïlande, le Japon et l’Australie seraient touchées par les perturbations du transport maritime, les pétroliers cherchant à éviter la mer Rouge.M. Forgione a averti que les répercussions sur les consommateurs commenceraient à se faire sentir avec un impact sur l’approvisionnement en produits tels que la viande, les vêtements, les chaussures, le vin australien, les vêtements et les produits électroniques tels que les téléphones portables.Simon Heaney, directeur principal de la recherche sur les conteneurs au sein du cabinet de conseil maritime Drewry, a déclaré que l’ampleur des perturbations dépendrait de la durée de la situation.Il a déclaré à MailOnline : « Suez est effectivement fermée au transport de conteneurs pour le moment, mais si la sécurité navale s’avère suffisante et que les transits reprennent, les perturbations devraient être assez minimes.«Si cela se prolonge sur des semaines et des mois, les risques de retards augmenteront.» Cela épuisera les niveaux de stocks des détaillants, de sorte qu’ils pourraient bien se retrouver dans quelques mois à manquer de certains articles.«Beaucoup d’articles sont amenés par bateau, donc cela peut être n’importe quoi. Les articles de très grande valeur peuvent justifier le transport par avion si cela s’avère nécessaire, il s’agira donc généralement d’articles et de pièces de moindre valeur, ce qui pourrait à son tour perturber la fabrication.« Noël n’est pas un problème car les articles sont déjà dans les magasins. Il n’y a aucun risque que Noël soit annulé. »Et même si la situation persiste et que les navires doivent se réorienter par le cap, cela augmenterait les lignes de livraison, mais cela pourrait ne être que d’une semaine. » Les navires peuvent accélérer et utiliser une partie des économies réalisées en n’ayant pas à payer le péage du canal de Suez pour payer plus de carburant.De grandes compagnies maritimes telles que MSC, Maersk, Hapag-Lloyd et CMA CGM ont déjà suspendu les expéditions de conteneurs via la mer Rouge suite à une recrudescence des attaques. Rona Hunnisett, de Logistics UK, a déclaré que les produits pourraient être réacheminés par des voies ferroviaires, routières et aériennes ainsi que via le Cap de Bonne-Espérance. Elle a déclaré à MailOnline : « Nous avons beaucoup de chance qu’il existe des liaisons routières, ferroviaires et aériennes mondiales à travers le monde. Nous pouvons transporter des marchandises depuis l’Extrême-Orient et il existe même une liaison ferroviaire entre la Chine et le Royaume-Uni.« Il existe également d’autres voies navigables. Il pourrait y avoir de légers retards dans les livraisons, mais les choses avancent toujours et nous ne nous attendons pas à des perturbations à long terme.Alan Baer, PDG d’OL USA, a demandé aux équipes conseillant aux clients du transport maritime et de la logistique de se préparer à au moins 90 jours de perturbations en mer Rouge. »Cela n’aide pas que ce soit le week-end de Noël », a-t-il déclaré. « Nous aurons une période calme d’ici le 2 janvier, et ensuite tout le monde sera frénétique. »La route maritime est une zone clé pour le commerce mondial, en particulier pour le transport de pétrole, de céréales et de biens de consommation en provenance d’Asie de l’Est. Ikea a mis en garde contre des retards et des pénuries sur certains produits alors que le fabricant de meubles économiques cherche à trouver un itinéraire alternatif pour ses cargos. Les rebelles cibleraient les navires empruntant le détroit de Bab el-Mandeb, le groupe pro-Hamas cherchant à perturber les navires en route vers Israël. Un combattant Houthi se tient sur le cargo Galaxy Leader qui a été détourné par le groupe rebelle en novembre après avoir déclaré qu’il était israélienCette voie navigable très fréquentée est traversée par des navires qui traversent le canal de Suez pour acheminer une énorme quantité d’approvisionnement énergétique de l’Europe. Cela survient après que les Houthis ont mis en garde les navires contre la navigation dans la région au milieu de la dernière attaque des rebelles. Deux navires commerciaux – identifiés comme étant le MSC Clara et le Swan Atlantic, propriété norvégienne – ont été attaqués lundi par des drones navals. Le porte-parole des Houthis, Yahya Sarea, a déclaré que les attaques avaient été menées après que leurs équipes n’aient pas répondu aux appels du groupe. Le propriétaire du Swan Atlantic a déclaré que le navire avait été heurté par un objet non identifié mais qu’aucun membre de l’équipage n’avait été blessé.Le MSC Clara est un navire battant pavillon panaméen, selon les données du LSEG.Des responsables américains ont déclaré que plusieurs « projectiles » avaient été tirés lundi depuis le territoire contrôlé par les Houthis sur un navire dans le sud de la mer Rouge, ont indiqué des responsables américains.Le mouvement Houthi a lancé une série d’attaques de missiles et de drones contre des navires dans la région, ce qui constitue, selon lui, une réponse à l’assaut israélien sur la bande de Gaza.La dernière attaque n’a pas été revendiquée dans l’immédiat.Plusieurs grandes compagnies de fret ont commencé à naviguer autour de l’Afrique, ajoutant des coûts et des retards qui devraient s’aggraver au cours des prochaines semaines, selon les analystes du secteur. Environ 15 pour cent du trafic maritime mondial transite par le canal de Suez, la route maritime la plus courte entre l’Europe et l’Asie.Ensemble, les sociétés qui ont détourné des navires « contrôlent environ la moitié du marché mondial du transport maritime de conteneurs », a déclaré Albert Jan Swart, analyste chez ABN Amro. « Éviter la mer Rouge entraînera des coûts plus élevés en raison du temps de trajet plus long », a-t-il déclaré.La major pétrolière BP a également temporairement suspendu tous les transits via la mer Rouge à la suite des attaques du week-end. Le navire Galaxy Leader est escorté par des bateaux Houthis. Des groupes d’hommes ont été aperçus en train de prendre des selfies et de visiter le cargo. Les Houthis ont mis en garde les navires contre la navigation dans la zone au milieu de la dernière attaque des rebelles Les Houthis ont ciblé sporadiquement des navires dans la région, mais les attaques se sont multipliées depuis le début de la guerre Israël-Hamas.Le groupe pétrolier norvégien Frontline a déclaré que ses navires commenceraient également à éviter les passages par la mer Rouge et le golfe d’Aden.« Les primes d’assurance contre les risques de guerre sont naturellement en hausse, mais à mesure que les navires sont réacheminés autour de l’Afrique, l’offre de transport maritime sera plus restreinte à mesure que les marchandises voyagent plus longtemps. Cela exercerait une forte pression à la hausse sur les taux », a déclaré le PDG Lars Barstad.Rico Luman, analyste chez ING, a déclaré que ces déroutements ajoutaient au…
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