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Adrian Newey a révélé à quel point Red Bull devait garder son visage impassible lorsque les changements de plancher de la F1 pour 2023 ont été introduits.
Après avoir connu une saison de Formule 1 2022 déjà incroyablement impressionnante au cours de la première année de la nouvelle réglementation sur l’effet de sol, Red Bull a tout balayé devant eux en 2023 avec 21 Grands Prix sur 22 remportés.
Cela a été une surprise, étant donné qu’il s’agissait de la deuxième année des règles en cours de maturation, mais Adrian Newey a révélé comment un changement inattendu des règles du sol a fini par faire le jeu de Red Bull.
Adrian Newey : RB18 avait des ennuis à grande vitesse
L’un des effets secondaires des réglementations sur l’effet de sol était celui du « marsouinage » à grande vitesse, un phénomène aérodynamique dans lequel une voiture « rebondit » comme un tracteur.
La raison en est que, à mesure qu’une voiture roule à une vitesse croissante dans une ligne droite, le plancher commence à s’abaisser jusqu’au sol. Une conséquence évidente de cela est que l’espace à travers lequel l’air peut passer sous la voiture diminue. À mesure que cet espace diminue, la quantité d’air qui peut le traverser diminue également.
Finalement, il y a un point de non-retour et plus aucun air ne peut physiquement passer sous la voiture. Lorsque cela se produit, le flux d’air en dessous s’arrête. En conséquence, l’effet d’aspiration – la partie qui donne l’incroyable force d’appui – est réduit et la voiture rebondit dans les airs, pour ensuite se heurter à un débit d’air accru évident, tirant à nouveau la voiture vers le bas.
Cela déclenche un cycle de rebonds toujours croissants à mesure que la vitesse de la voiture augmente. Cependant, la FIA a pris des mesures pour calmer cet effet à travers une directive technique, avec des changements de règles introduits dans le Règlement Technique pour 2023 afin d’augmenter la hauteur de caisse.
Le sol a été dûment surélevé de 15 millimètres, la gorge du diffuseur sous le sol étant également surélevée de 10 mm.
Plusieurs équipes – dont Red Bull – ont exprimé leurs inquiétudes et leurs réticences à l’égard des propositions de la FIA, Christian Horner déclarant : « C’est un moment très tard dans l’année pour faire cela. [July ’22].
«Je pense que le président fait ce qu’il faut, il rassemble toutes les informations et j’espère qu’une solution sensée pourra être trouvée. Parce qu’il est trop tard pour procéder à des modifications fondamentales de la réglementation, ce qui serait le cas.»
Mais Newey a expliqué comment il avait remarqué qu’une fois les chiffres correctement examinés, cela ne constituait pas autant d’obstacles pour Red Bull qu’ils le craignaient initialement.
En tant que directeur technique de Red Bull, Newey a donné une longue interview à The Race dans lequel on lui a demandé à quel point il était difficile de conserver les performances de la voiture 2023, compte tenu des changements de règles au sol qui coûtent ostensiblement aux équipes une demi-seconde par tour.
« Ah, ce qui est intéressant, c’est que lorsque le changement a été annoncé l’année dernière, nous en discutions en interne », a déclaré Newey.
« Certains de nos gars disaient : ‘Non, nous devons vraiment lutter contre ça’.
« Mais j’ai pensé qu’en fait, dans les virages à grande vitesse l’année dernière, nous étions probablement derrière Ferrari.
« Notre voiture avait des problèmes à très haute vitesse, donc, en fait, ce changement de règlement pourrait nous convenir – donc nous n’avons pas vraiment poussé contre cela.
« Il s’est avéré que cela nous convenait. »
Adrian Newey : Le rebond est un problème « multidimensionnel »
Alors que le phénomène du marsouinage a largement disparu en 2023, ce qui était censé se produire quels que soient les changements de règles au sol, Newey s’est dit surpris que les autres équipes n’aient pas réussi à suivre le rythme de Red Bull.
«J’ai été surpris. Ce n’est pas du tout ce à quoi nous nous attendions, le niveau d’avantage que nous avons eu sur la plupart des circuits cette année par rapport à l’opposition », a déclaré Newey.
« Au fil des années, bien souvent quand on propose un concept complètement nouveau, la première année peut être plutôt bonne… Il y a évidemment eu quelques voitures inspirées de notre voiture de l’année dernière mais je ne sais pas, n’ayant aucune connaissance détaillée. parmi eux, je ne peux pas vraiment commenter.
« Le problème du rebond, c’est qu’il s’agit d’un problème multidimensionnel. Il s’agit donc évidemment de la forme aérodynamique de la voiture elle-même, qui est ensuite couplée à la suspension et éventuellement à la rigidité de la carrosserie et à toutes sortes de choses, comme les gens l’ont progressivement découvert au cours de la dernière année et demie.
« Il faut donc voir les choses de manière globale. Vous ne pouvez pas vous concentrer uniquement sur un seul élément.
« Je me souviens que lorsque j’étais chez Fittipaldi, Harvey Postlethwaite avait un faible pour les suspensions en caoutchouc à taux croissant et il a décidé d’économiser un peu de poids sur la voiture, il essaierait de jeter les ressorts et les amortisseurs et de simplement asseoir la voiture sur un plateau. de caoutchoucs de bosse.
« C’était la première fois que j’allais sur un circuit et dans les anciens stands de Silverstone, Keke Rosberg est passé et la voiture rebondissait si fort qu’on pouvait voir de l’air sous les pneus avant. Il est arrivé après un tour, les yeux écarquillés, et a dit : « Ça ne marche pas !
« C’était la première fois que je réalisais que le rebond n’était pas uniquement un problème aérodynamique. »
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