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Toto Wolff a exhorté à repenser la manière dont les incidents causés par la force majeure sont gérés après qu’une sanction « injuste » ait été infligée à Carlos Sainz à Las Vegas.
Sept minutes seulement après le début de la première séance d’essais sur le nouveau circuit de Las Vegas en novembre, la Ferrari de Carlos Sainz a été détruite lorsqu’il a roulé sur un couvercle de canalisation qui a été aspiré vers le haut par l’effet de sol.
Après que sa voiture ait été démolie lors de l’incident, dont il s’est sorti indemne, le week-end de Sainz est allé de mal en pis puisqu’il a reçu une pénalité sur le réseau pour avoir besoin d’un nouveau stockage d’énergie en raison des dommages subis sur son groupe motopropulseur.
Toto Wolff : En tant que pilote, Carlos Sainz ne méritait pas ce résultat
Sainz est resté incrédule face au penalty, l’Espagnol n’ayant pas mâché ses mots face à sa déception face au penalty qui l’a mis hors de combat pour un podium, ou même une éventuelle victoire basée sur le rythme de Charles Leclerc dans l’autre voiture.
Les commissaires sportifs eux-mêmes avaient déclaré qu’ils faisaient de leur mieux pour éviter d’infliger une pénalité à Sainz car lui et Ferrari étaient totalement innocents de l’incident qui avait entraîné l’exigence de changement de composant, mais le règlement sportif ne permettait tout simplement pas de fermer les yeux. .
Les options n’étant pas disponibles pour les commissaires sportifs en cas de force majeure, Toto Wolff estime que ce qui est arrivé à l’Espagnol était totalement injuste.
Ce qui est arrivé à Carlos était absolument injuste », a-t-il déclaré dans une interview accordée à certains médias – dont PlanetF1.com – à Abu Dhabi.
«Je parle du penalty. Injuste.
« Pour moi, en tant que coureur, je suis le premier à dire qu’il ne méritait pas ce résultat. Je pense que nous devrions examiner les règles. La force majeure est une question difficile. Que se passe-t-il en cas de trottoir ? Vous savez, vous détruisez votre voiture en montant un trottoir ? Vous ne pouvez rien faire.
« [What if] tu roules sur des bosses avec des pneus froids comme c’est arrivé à Lando [in Las Vegas], et tu l’écrases contre le mur ? Est-ce que c’est un cas de force majeure, est-ce que les gens vont dire que c’est un événement de force majeure ?
« Et si une autre voiture vous immobilisait et que vous n’aviez rien fait ? Est-ce un cas de force majeure ? Personne n’aimait la situation, en tant que sportif. Ce qui lui est arrivé était injuste et cela a gâché le week-end de course alors qu’il aurait peut-être pu gagner.
« Nous devons donc réfléchir sérieusement à la manière dont nous pouvons le changer. »
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Toto Wolff : En tant que chef d’équipe, je dois examiner l’ensemble des actions
Au lendemain de la pénalité, Sainz avait critiqué les actions d’une équipe rivale anonyme pour avoir repoussé les commissaires sportifs dans leur quête finalement vaine pour obtenir la clémence pour Ferrari, Mercedes niant être l’équipe en question.
Wolff a déclaré que réfléchir à l’incident de Sainz depuis sa position dans le sport plutôt qu’en tant que sportif avait changé sa perspective – comme ce serait le cas pour n’importe quel chef d’équipe sur la grille.
« En tant que directeur d’équipe d’une équipe rivale qui se bat pour la P2, je dois examiner la portée – je dois examiner la réglementation et l’ensemble des actions possibles de notre part afin de terminer P2 au championnat », a-t-il déclaré. dit.
« Si le règlement le dit, je dois agir dans l’intérêt de l’équipe et des 2500 personnes – cela aura une très grande différence de bonus entre P2 et P3 – pour agir dans la limite du règlement.
« Parce que si nous perdons le championnat de cinq points parce que j’ai agi dans le respect de l’équité sportive et que les règles m’auraient permis de pénaliser la voiture – quel que soit le pilote – je dois le faire.
« Tous les autres directeurs d’équipe le feront, même si c’est injuste. Je dois décider : « Est-ce injuste pour un pilote rival ?
« C’est. Mais j’ai 2 500 personnes dont je suis littéralement responsable, qui paient des hypothèques et des frais de scolarité, donc c’est une évidence. Je pense qu’il est important que nous nous mettions parfois à la place de l’autre.
« J’ai fait ça pour Carlos et c’est horrible. À l’inverse, je ne suis pas sûr que l’exercice ait été fait.
Wolff a expliqué comment il s’attend à ce que la conversation sur les situations de force majeure soit longue et prolongée, mais qu’elle constitue un objectif clé de la Commission F1 à l’avenir, soulignant des exemples de complications supplémentaires qui méritent d’être prises en compte pour tout ajustement potentiel des règles.
«Notre disqualification de planche [in Austin]nous [could] « Les bosses étaient bien plus importantes que ce à quoi nous nous attendions et nous ne pouvions pas y remédier », a-t-il déclaré.
« C’était un week-end de sprint et c’est un cas de force majeure, et nous avons toutes sortes de mesures montrant que les bosses étaient en fait plus hautes que prévu.
« Mais pour moi, c’est plutôt des choses que l’on ne peut pas [control]. Pour moi, rouler sur le trottoir et détruire vos dérapages et enfreindre la réglementation, heurter un oiseau, [they’re] injuste, mais nous n’avons pas trouvé de réglementation qui couvrirait ces choses.
« Je pense que heurter un couvercle de vidange et ruiner votre voiture est définitivement injuste pour le conducteur. »
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