Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsBYD a dépassé Tesla devenir le plus grand constructeur mondial de voitures électriques au dernier trimestre 2023.L’entreprise chinoise a vendu un nombre record de voitures l’année dernière, dont 525 409 véhicules électriques à batterie (BEV) au cours de la période de trois mois précédant le 31 décembre, selon un dossier boursier américain.Tesla a déclaré mardi (mercredi AEDT) avoir livré 484 507 — également un record — au cours du trimestre.La Chine progresse rapidement dans sa transition vers les véhicules électriques, grâce au fort soutien du gouvernement à l’industrie. (David Paul Morris/Bloomberg/Getty Images/Fichier)Sur l’ensemble de l’année, la Tesla (TSLA) d’Elon Musk a encore devancé BYD, en vendant 1,8 million de voitures électriques.BYD a vendu 1,57 million de véhicules électriques, en hausse de 73 % par rapport à 2022, ainsi que 1,44 million de véhicules hybrides.Mais cela signifie que l’écart de Tesla par rapport à son rival chinois, à environ 230 000 unités en 2023, était nettement inférieur aux 400 000 unités affichées en 2022.La croissance rapide de BYD, soutenue par Warren Buffett, est un symbole de l’essor de l’industrie chinoise des véhicules électriques.La Chine progresse rapidement dans sa transition vers les véhicules électriques, grâce au fort soutien du gouvernement à l’industrie.Et ses constructeurs automobiles ont poussé leur présence en Europe, au grand dam de leurs rivaux traditionnels tels que Volkswagen et Renault.La croissance rapide de BYD, soutenue par Warren Buffett, est un symbole de l’essor de l’industrie chinoise des véhicules électriques. (Léonhard Simon/Reuters)Les décideurs politiques de l’UE ont lancé une enquête sur les subventions de l’État chinois.Pékin s’est fixé pour objectif qu’au moins 20 % des voitures neuves vendues chaque année en Chine d’ici 2025 soient des véhicules à énergie nouvelle (NEV), qui comprennent des BEV, des hybrides rechargeables et des véhicules à pile à hydrogène.D’ici 2035, affirme le gouvernement, les NEV devraient devenir le « courant dominant » des ventes de voitures neuves.Le premier objectif a été atteint en 2022, soit environ trois ans plus tôt. La seconde pourrait également être atteinte plus tôt que prévu.Au cours des 11 premiers mois de 2023, 8,3 millions d’unités de véhicules à énergies nouvelles ont été vendues, représentant plus de 30 % des ventes totales de voitures, selon les données publiées le mois dernier par l’Association chinoise des constructeurs automobiles.Miao Wei, ancien ministre chinois de l’Industrie et des Technologies de l’information, a déclaré lors d’un forum automobile en novembre que l’objectif du gouvernement de pénétration de 50 % des véhicules neufs d’ici 2035 serait probablement atteint d’ici 2025 ou 2026 au plus tard, selon les médias d’État. .Le rôle de premier plan de la Chine dans l’industrie mondiale s’explique également par l’ampleur de son marché, sa main-d’œuvre bon marché et sa domination de la chaîne d’approvisionnement, selon les analystes. »La Chine est désormais leader en matière de production et accroît ses avantages comparatifs, en misant sur son énorme marché intérieur et son avantage de premier arrivant », écrivent les analystes de Natixis Asia, une banque d’investissement française, dans un rapport fin novembre.Son avantage de pionnier et le soutien du gouvernement sous forme d’investissements dans les infrastructures et de subventions ont permis aux fabricants chinois de véhicules électriques de se développer facilement au niveau national et international, ont-ils déclaré.Les pays où vous dépenserez le plus pour posséder une voitureCependant, l’intensification de la concurrence et la guerre des prix brutale de l’année dernière ont eu un impact sur les marges bénéficiaires de nombreux constructeurs automobiles.Alors que l’économie chinoise perdait de son élan, les constructeurs automobiles s’inquiétaient d’un ralentissement de la demande.En janvier, Tesla a réduit ses prix en Chine pour attirer les clients et endiguer le ralentissement de la croissance, déclenchant ainsi une guerre des prix. Des dizaines de constructeurs automobiles ont emboîté le pas pour rester compétitifs.La guerre des prix a fait grimper les ventes, mais a menacé la rentabilité de l’ensemble du secteur.Au cours des 11 premiers mois de l’année dernière, l’industrie automobile chinoise a enregistré une marge bénéficiaire de seulement 5 pour cent, inférieure aux 5,7 pour cent de 2022 et aux 6,1 pour cent de 2021, selon les chiffres publiés par l’Association chinoise des voitures de tourisme, une industrie soutenue par le gouvernement. groupe.Pour compenser le ralentissement du marché intérieur, les constructeurs automobiles chinois ont cherché à se développer en dehors du continent en se développant en Europe, en Australie et en Asie du Sud-Est.BYD a envoyé une grande délégation à un salon automobile en Allemagne en septembre dernier.Un porte-parole a alors déclaré que la société visait à doubler le nombre de concessionnaires partenaires en Europe en 2023 et visait des ventes à l’étranger de 250 000, contre environ 56 000 en 2022.Le mois dernier, elle a annoncé la construction d’une usine de véhicules électriques en Hongrie, qui serait sa première usine de voitures particulières en Europe. Elle possède déjà une usine de bus à Komárom, en Hongrie.
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