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© Reuter. Le secrétaire adjoint au Trésor américain, Wally Adeyemo, s’exprime au Royal United Services Institute de Londres, en Grande-Bretagne, le 27 octobre 2023. REUTERS/Hannah McKay/photo d’archives
Par David Shepardson
WASHINGTON (Reuters) – Les deuxièmes responsables des départements américains du Trésor et de l’Énergie témoigneront jeudi prochain devant la commission sénatoriale de l’énergie sur les incitations fiscales pour les véhicules électriques, a annoncé la commission.
Le secrétaire adjoint au Trésor, Wally Adeyemo, et le secrétaire adjoint à l’Énergie, David Turk, comparaîtront à l’audience pour examiner les incitations aux véhicules électriques, y compris le rôle du gouvernement fédéral dans la promotion de chaînes d’approvisionnement fiables en véhicules électriques, a annoncé vendredi le comité.
Le sénateur Joe Manchin, un démocrate qui préside le comité, a sévèrement critiqué les orientations du Trésor concernant les crédits d’impôt pour véhicules électriques sur un certain nombre de fronts, affirmant le mois dernier qu’elles permettraient aux entreprises chinoises d’en profiter plus facilement.
La loi d’août 2022 sur la réduction de l’inflation, que Manchin a contribué à rédiger, a considérablement réduit le nombre de véhicules électriques éligibles aux crédits d’impôt. La loi vise à éloigner la chaîne d’approvisionnement américaine en batteries de véhicules électriques de la Chine.
En décembre, le Trésor a publié des directives limitant le contenu chinois dans les batteries éligibles aux crédits d’impôt pour véhicules électriques qui commencent cette semaine. Les directives ont réduit le nombre de véhicules électriques éligibles de 43 à 19.
Dans une victoire pour les constructeurs automobiles, le département du Trésor a temporairement exempté certains minéraux essentiels de nouvelles règles strictes interdisant les matériaux en provenance de Chine et d’autres pays considérés comme une entité étrangère préoccupante (FEOC).
Vendredi, un porte-parole de Ford Motor (NYSE 🙂 a déclaré que le constructeur automobile n’avait rien vu dans l’IRA ou dans les directives « qui disqualifieraient notre accord de licence » avec le fabricant chinois de batteries CATL.
Ford a annoncé en novembre qu’il reprenait la construction d’une usine de batteries dans le Michigan utilisant la technologie CATL, mais qu’il réduisait les investissements, la capacité et les emplois prévus.
Les règles FEOC qui entrent en vigueur en 2024 concernent les batteries terminées. Pour les minéraux critiques utilisés pour produire ces batteries, les règles entreront en vigueur en 2025.
La secrétaire à l’Energie, Jennifer Granholm, a annoncé vendredi la vente d’un million de véhicules électriques aux États-Unis l’année dernière, soit une hausse de 50 % par rapport à l’année précédente. Le nombre de bornes de recharge pour véhicules électriques a également fortement augmenté.
« Ces développements font partie d’une évolution inévitable vers un secteur du transport électrique florissant », a-t-elle déclaré.
Les constructeurs automobiles font pression sur l’administration pour qu’elle assouplisse les exigences en matière d’émissions, ce qui devrait augmenter considérablement les ventes de véhicules électriques.