Le camionnage et les compagnies pétrolières multiplient les avertissements sur la pénurie de diesel : « Nous nous sommes mis dans cette situation »

L’industrie du transport supporte le fardeau des prix exorbitants du diesel, car les fournisseurs accusent les pénuries de la chaîne d’approvisionnement et les formalités administratives d’avoir un impact sur les prix à la pompe.

Mais le président Biden a dépeint les compagnies pétrolières comme le bouc émissaire des prix élevés du gaz, les accusant d’augmenter les prix pour améliorer leurs marges bénéficiaires, tandis que les critiques ont riposté en accusant l’administration d’entraver la production d’énergie américaine.

Le PDG de la South Carolina Trucking Association, Rick Todd, a rejoint « Fox & Friends First » pour discuter de la nécessité d’investir dans l’énergie aux États-Unis, alors même que les progressistes continuent d’aller de l’avant avec le programme d’énergie verte.

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« Nous devrions… en tant que pays, adopter une vision à plus long terme, faire tout ce que nous pouvons, tout mettre sur la table », a déclaré Todd à la co-animatrice Carley Shimkus. « Mais en attendant, tenez-vous en à ce qui fonctionne jusqu’à ce que vous puissiez le remplacer, et alors assurez-vous que lorsque vous le remplacez, il est évolutif. »

« Personne ne veut être nourri de force avec des technologies alternatives ou quoi que ce soit jusqu’à ce qu’ils aient terminé », a-t-il poursuivi. « Donc je pense que nous nous sommes mis dans cette situation inutilement. »

Todd a blâmé les mauvaises politiques, la demande saisonnière avant la période des fêtes et la capacité de raffinage du pays pour la flambée des coûts énergétiques.

Les experts craignent que la pénurie de diesel, qui est la pire depuis des décennies, n’aggrave les prix à la consommation déjà exorbitants alors que les fournisseurs sont obligés de répercuter les coûts.

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Les données publiées la semaine dernière ont montré que les États-Unis ne disposaient que de 25 jours de réserves de chauffage et de camionnage. En conséquence, les prix de livraison en novembre ont déjà bondi de près de 40 % pour novembre.

« Il est impossible qu’une entreprise puisse absorber des augmentations de coûts comme celle-ci, et toute entreprise qui ne peut pas répercuter ses coûts ne restera pas en activité très longtemps », a déclaré Todd. « Les flottes plus importantes sont un peu mieux placées pour faire face à ce genre de conditions, mais les flottes plus petites… 91% de la flotte de camions du pays, ces entreprises ont six camions ou moins. »

« Nous parlons donc vraiment d’entreprises de type Main Street, et c’est une énorme pression pour elles de pouvoir faire face à ces coûts », a-t-il poursuivi. « Ils essaient de les transmettre, mais ils sont rarement capables de le faire à 100%. »

Biden a fait l’objet d’un examen minutieux ces derniers mois pour avoir rejeté la responsabilité de la flambée des prix à la pompe. À savoir, il a identifié la guerre de Poutine contre l’Ukraine et la décision de l’OPEP+ de réduire la production de pétrole comme les principaux méchants.

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Malgré cela, certains critiques ont repoussé ses affirmations, l’exhortant à puiser dans la production énergétique américaine, afin que la nation n’ait pas à se tourner vers des adversaires étrangers pour ses principaux besoins énergétiques.

Le PDG de Mansfield Energy, Michael Mansfield, a fait écho au sentiment de Todd concernant la capacité de raffinage du pays, et a également mentionné les pénuries de la chaîne d’approvisionnement et les réglementations comme des obstacles à la baisse des prix.

« Il y a simplement une pénurie de produits là-bas par rapport à il y a trois ans », a déclaré Mansfield au co-animateur Brian Kilmeade. « L’économie s’est beaucoup rétablie depuis la pandémie, mais la capacité de raffinage aux États-Unis est d’environ… un peu plus d’un million de barils par jour, soit une capacité inférieure à celle que nous avions par le passé. Il y a eu plusieurs fermetures de raffineries. »

« Ces raffineries ne reviendront pas en ligne et le produit n’est plus aussi disponible qu’avant, nous devons donc importer plus ou simplement payer des prix plus élevés », a-t-il poursuivi.

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Mansfield a réitéré la nécessité d’examiner les fluctuations de prix dans une optique économique, par opposition à une optique politique.

« Je pense qu’il y a beaucoup de désinformation sur le fonctionnement de cette industrie et… où les profits sont créés ou non », a déclaré Mansfield. « Je pense que cette industrie fait un travail extraordinaire et est très innovante en essayant de maintenir l’approvisionnement du pays, en déplaçant les produits aussi efficacement et silencieusement que possible. »

« Alors oui, c’est inquiétant, mais je pense qu’il serait utile de prêter plus d’attention à la dynamique réelle de l’offre et de la demande et moins à la politique », a-t-il poursuivi.

Sherri Garner Brumbaugh, présidente et chef de la direction de Garner Trucking Inc., a également ressenti le pincement de la hausse des prix du diesel.

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Ses parents ont lancé l’entreprise familiale de camionnage il y a des décennies, mais elle a déclaré que ses parents n’avaient pas enduré les défis.

« Ce sont des moments qu’ils n’ont même pas vus », a déclaré Brumbaugh sur « America’s Newsroom » mercredi. « Ils ont vécu les embargos des années 70, mais le prix du carburant que nous connaissons dans mon entreprise, malheureusement, mes clients le subissent également. »

« C’est un transfert en partie pour nos clients, et nous transportons n’importe quoi, de l’eau aux pneus en passant par toutes sortes de marchandises sur nos camions, et ce coût se répercute sur ces marchandises », a-t-elle poursuivi.

Brumbaugh a noté qu’elle a malheureusement dû mettre plus d’argent dans les réservoirs de carburant, par opposition aux chèques de paie.