Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsLes attaques contre des navires commerciaux dans la mer Rouge par les rebelles Houthis du Yémen, soutenus par l’Iran, ont détourné le commerce qui transitait normalement par le corridor crucial pour les biens de consommation et l’approvisionnement en énergie, un changement qui retarde les expéditions et augmente les coûts de transport.L’impact s’est fait sentir vendredi lorsque le constructeur de voitures électriques Tesla a déclaré qu’il avait dû fermer son usine à l’extérieur de Berlin du 29 janvier au 11 février en raison de retards dans les chaînes d’approvisionnement, et alors que les frappes aériennes menées par les États-Unis ont touché ce que la marine a qualifié de lancement de missiles et de drones Houthis. sites au Yémen.Le pétrole, le gaz naturel, les céréales et tout, des jouets à l’électronique, transitent généralement par la voie navigable séparant l’Afrique de la péninsule arabique en direction du canal de Suez, où passe habituellement 12 pour cent du commerce mondial.Sur cette photo fournie par le ministère britannique de la Défense le mercredi 10 janvier 2024, prise depuis le pont du HMS Diamond, des missiles Sea Viper sont tirés en mer Rouge. Les militaires américains et britanniques bombardent plus d’une douzaine de sites utilisés par les Houthis soutenus par l’Iran au Yémen, dans le cadre d’une frappe de représailles massive à l’aide de missiles Tomahawk lancés par des navires de guerre. (Ministère britannique de la Défense via AP) (PA)Certaines des plus grandes compagnies de transport de conteneurs au monde et le géant pétrolier BP ont envoyé des navires effectuer des voyages plus longs autour de l’Afrique qui contournent la mer Rouge.En réponse à l’impact croissant du commerce mondial, les États-Unis et de nombreux autres pays ont créé une nouvelle force pour protéger les navires.Voici ce qu’il faut savoir sur l’impact des attaques sur le transport maritime mondial :Pourquoi les Houthis attaquent-ils les navires ?Les Houthis sont des rebelles soutenus par l’Iran qui se sont emparés de la majeure partie du nord du Yémen et de la capitale Sanaa en 2014.L’année suivante, une coalition dirigée par l’Arabie saoudite est entrée dans le conflit, cherchant à rétablir au pouvoir le gouvernement internationalement reconnu du Yémen.Les Houthis ont ciblé sporadiquement des navires dans la région, mais les attaques se sont multipliées depuis le début de la guerre Israël-Hamas le 7 octobre.Ils ont utilisé des drones et des missiles anti-navires pour attaquer des navires et, dans un cas, ont utilisé un hélicoptère pour arraisonner et saisir un navire israélien et son équipage. (PA)Ils ont utilisé des drones et des missiles anti-navires pour attaquer des navires et, dans un cas, ont utilisé un hélicoptère pour arraisonner et saisir un navire israélien et son équipage.Ils ont menacé d’attaquer tout navire qui, selon eux, se dirigeait vers Israël ou en revenait.Cela s’est maintenant étendu à n’importe quel navire, les porte-conteneurs et les pétroliers battant pavillon de pays comme la Norvège et le Libéria étant attaqués ou essuyant des tirs de missiles.Pourquoi la mer Rouge est-elle importante ?La mer Rouge est bordée par le canal de Suez à son extrémité nord et par l’étroit détroit de Bab el-Mandeb à son extrémité sud, menant au golfe d’Aden. Il s’agit d’une voie navigable très fréquentée, avec des navires traversant le canal de Suez pour transporter des marchandises entre l’Asie, l’Europe et au-delà.En fait, 40 pour cent du commerce Asie-Europe transite normalement par cette région, y compris une énorme quantité de pétrole et de carburant diesel destinés à l’Europe, dépendante des importations.Il en va de même pour les produits alimentaires comme l’huile de palme et les céréales et tout ce qui est transporté par porte-conteneurs, qui représente la plupart des produits manufacturés dans le monde.Au total, environ 30 % du trafic mondial de conteneurs et plus d’un million de barils de pétrole brut par jour transitent généralement par le canal de Suez, selon la plateforme mondiale de réservation de fret Freightos Group.D’énormes sociétés de conteneurs maritimes, dont Maersk, évitent la mer Rouge et envoient leurs navires autour de l’Afrique et du Cap de Bonne-Espérance. (Getty)Comment les attaques des Houthis affectent-elles le commerce ?D’énormes sociétés de conteneurs maritimes, dont Maersk, évitent la mer Rouge et envoient leurs navires autour de l’Afrique et du Cap de Bonne-Espérance.Cela ajoute une semaine à deux semaines aux voyages et augmente les coûts d’expédition, de carburant et plus encore.Au moins 90 pour cent des porte-conteneurs qui transitaient par le canal de Suez sont désormais en train de contourner la pointe de l’Afrique, a déclaré Simon Heaney, directeur principal de la recherche sur les conteneurs chez Drewry, un cabinet de conseil en recherche maritime.Le coût d’expédition d’un conteneur standard de 12 mètres depuis la Chine vers l’Europe du Nord est passé de 1 500 à 4 000 dollars (2 242 à 5 979 dollars) selon l’Institut de Kiel pour l’économie mondiale en Allemagne.Mais c’est encore loin des 14 000 dollars (20 925 dollars) enregistrés pendant la pandémie.Ces retards ont contribué à une baisse de 1,3 pour cent du commerce mondial en décembre, reflétant les marchandises bloquées sur les navires plutôt que déchargées au port.Au moins 90 pour cent des porte-conteneurs qui transitaient par le canal de Suez sont désormais en train de contourner la pointe de l’Afrique. (Getty) »Il y aura un premier choc et il y aura peut-être des pénuries initiales de pièces qui pourraient potentiellement ralentir la production », a déclaré Heaney.Mais « très bientôt », le système « s’adaptera à la nouvelle réalité consistant à devoir contourner le Cap » et les fabricants devront se préparer et planifier des temps d’attente plus longs, a déclaré Heaney.Il pense que la crise risque de durer des mois, mais que le transport maritime a plus de capacité – contrairement à la pandémie – et les leçons de cette période signifient que les entreprises disposent de plus de stocks. De plus, les frais d’expédition ne représentent qu’une infime fraction de la valeur des articles. »Des conséquences notables sur les prix à la consommation en Europe sont peu probables, puisque la part des coûts de transport dans la valeur des biens chers tels que l’électronique grand public ne représente qu’une fraction de pour cent », a déclaré Julian Hinz, directeur du Centre de recherche sur la politique commerciale. à Kiel.Toutefois, les analystes de JP Morgan affirment que l’augmentation des coûts pourrait ralentir la récente baisse de l’inflation : « Même si ces augmentations de coûts commencent à être faibles, elles renforceront l’atténuation de la récente dynamique déflationniste des prix des biens. »Qu’est-ce que cela signifie pour les prix du pétrole ?Les prix du brut ont augmenté d’environ 4 pour cent à la suite des frappes aériennes menées par les États-Unis.Le Brent, référence internationale, s’échangeait à un peu plus de 80 dollars le baril vendredi, toujours en baisse par rapport aux 84 dollars environ à la veille de l’attaque du Hamas contre Israël le 7 octobre. »Bien que cela exerce une pression à la hausse sur les prix mondiaux du pétrole, il est peu probable que cela représente un choc sérieux sur l’offre énergétique pour l’instant », a tweeté Simone Tagliapietra, analyste en énergie au groupe de réflexion Bruegel à Bruxelles.Cela pourrait changer si les conflits entre le Hamas, Israël et les Houthis s’intensifient et entraînent des troubles dans le détroit d’Ormuz, à l’extrémité sud du golfe Persique, a-t-il déclaré. »Cela aurait des implications énormes pour les marchés mondiaux de l’énergie », a déclaré Tagliapietra.L’avion Typhoon de la RAF retourne à la base de la RAF Akrotiri à Chypre, après avoir frappé des cibles au Yémen. (PA)Comment le monde réagit-il ?Les États-Unis mènent une initiative de sécurité visant à protéger les navires dans la mer Rouge qui inclut le Royaume-Uni, Bahreïn, le Canada, la France, l’Italie, les Pays-Bas, la Norvège, les Seychelles et l’Espagne.Les Houthis ne disposent pas de marine pour imposer un cordon, s’appuyant jusqu’à présent sur des tirs harcelants et sur un seul assaut héliporté.Les frappes de vendredi ont tué au moins cinq soldats houthis et en ont blessé six, ont indiqué les rebelles, sans plus de précisions sur les cibles.On ne sait pas exactement quelle était l’ampleur des dégâts causés par les frappes américaines, même si les Houthis ont déclaré qu’au moins cinq sites, dont des aérodromes, avaient été attaqués.
Source link -57