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Suite aux affirmations de l’ancien patron de l’équipe, Otmar Szafnauer, concernant un déficit de dépenses alarmant à son arrivée chez Alpine, le directeur technique Matt Harman a apaisé toutes les craintes en matière de financement alors que l’équipe investit dans la mise à niveau des infrastructures.
Renault a rebaptisé son équipe d’usine de Formule 1 pour remporter le titre de sa division Alpine à partir de 2021, mais les progrès ont été lents.
Avec une victoire et quatre podiums au total depuis lors, Alpine n’a jamais été en mesure de s’accrocher au groupe d’équipes qui courent régulièrement après les podiums, sans parler des victoires, Szafnauer offrant récemment un aperçu potentiel des raisons pour lesquelles cela a été le cas.
Le financement d’Alpine est consacré à la modernisation des infrastructures
Szafnauer est devenu le patron de l’équipe Alpine avant la campagne 2022 et a récemment déclaré à Peter Windsor lors d’une interview sur YouTube que lorsqu’il est arrivé là-bas, Alpine gérait des millions « à deux chiffres » en dessous du niveau plafond de coûts, alors que l’équipe manquait de ce qu’il pensait être un élément vital. département dans un groupe de performance aérodynamique.
Cependant, Harman a assuré que l’équipe, qui a récemment vu une participation de 24 pour cent vendue à un groupe d’investisseurs célèbres, n’est pas à court de liquidités, expliquant que les investissements sont réalisés en vue d’une amélioration rapide de leurs résultats, même si le domaine l’accent est mis en dehors du plafond budgétaire.
Alpine investit plutôt pour améliorer son infrastructure, notamment en créant un nouveau bâtiment de simulation, qui, espère-t-il, se traduira bientôt par de meilleures performances sur piste, avec un œil attentif sur la nouvelle génération de challengers et de groupes motopropulseurs de Formule 1 à venir en 2026.
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« Nous nous concentrons beaucoup sur l’avenir et sur la réglementation 2026 ainsi que sur les voitures que nous devons fabriquer d’ici là », a déclaré Harman.
« Nous avons également un grand programme sur les deux sites [Enstone and Viry] pour améliorer les capacités et les fonctions. Vous l’aurez vu dans les sujets de péréquation CapEx qui se sont déroulés avec la FIA.
« Nous sommes entièrement financés pour y parvenir, nous allons installer toutes ces pièces d’équipement, il y aura des vivants et des travailleurs pour alimenter la réglementation de 2026. Ils alimenteront également les voitures bien avant cela.
« Nous nous sommes concentrés sur nos outils de simulation, nous devons être plus précis et mieux capables d’obtenir plus rapidement de bonnes réponses à des questions difficiles.
« Et j’ai vécu cela dans les équipes dans lesquelles j’ai travaillé dans le passé. Et c’est l’une de nos améliorations de capacités.
« Nous faisons donc toutes ces choses. Et le plan que nous avions au cours des trois dernières années, de mon point de vue, reste inchangé, nous ne faisons que l’accélérer.
« Nous sommes bien financés. Nous avons suffisamment de monde, il suffit de continuer, de baisser la tête.
Harman est l’une des rares personnalités de haut niveau à rester chez Alpine après leur élimination en 2023, avec Szafnauer, le directeur sportif Alan Permane, le directeur technique Pat Fry, le chef de l’Académie alpine et ancien directeur de course Davide Brivio et le PDG Laurent Rossi sont tous partis.
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