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Malgré leur défaite face à la RB19 de Red Bull la saison dernière, Ferrari est déterminée à trouver sa propre voie vers le succès avec les voitures aérodynamiques à effet de sol et à ne pas copier la philosophie de Red Bull.
En introduisant des voitures aérodynamiques à effet de sol en 2022, la Formule 1 a vu Red Bull avec ses voitures inspirées d’Adrian Newey se démarquer avec 38 victoires en 44 courses, l’équipe n’ayant raté qu’une seule victoire au cours de sa campagne dominante en 2023.
Les prouesses de Red Bull étaient telles, en partie grâce à leur concept downwash, que leurs rivaux ont commencé à copier le design, le chef d’équipe Christian Horner parlant d’une « convergence » dans les années à venir.
Ferrari réinvente-t-il le concept S-duct/letter-duct ?
Cependant, les sidepods ne sont en aucun cas le secret du succès de Red Bull. Ils ne sont qu’une partie du puzzle.
En tant que telle, Ferrari, la seule autre équipe à avoir remporté des Grands Prix au cours des deux années aérodynamiques à effet de sol, est déterminée à emprunter une voie différente. Selon eux, cela mènera toujours au succès.
Mais cela soulève la question : à quoi ressemblera la voiture ?
La saison dernière déjà, Ferrari a abandonné ses sidepods babybath pour un look plus conventionnel et Carlos Sainz a remporté le Grand Prix de Singapour. Ce serait la seule course non remportée par Red Bull en 2023.
Malgré cette P1 solitaire, Ferrari a terminé la saison troisième du championnat des constructeurs, où il lui manquait 454 points du total de Red Bull en P1.
Le patron de l’équipe, Fred Vasseur, a promis que des changements seraient apportés avant la saison 2024, mais ces changements n’incluraient pas la copie de la philosophie Red Bull.
Selon la version italienne de motorsport.com, la 676, « nettoyée des erreurs du SF-23, devrait représenter un bon pas en avant » et même si Ferrari poursuivra le design de poussée avant et de traction arrière de 2023, ce sera différent car il introduira une « sorte de quille pour augmenter le flux d’air vers les canaux Venturi ».
« La boîte de vitesses sera incluse dans un nouveau carter de transmission légèrement plus court et nettement plus étroit (20 mm de chaque côté) pour avoir un diffuseur plus grand, capable de générer plus d’appui avec la carrosserie, pouvant peut-être réduire l’incidence du ailes. »
Cela a à son tour ouvert la porte à Ferrari pour créer un « conduit de dérivation, le passage de l’air qui déplace le flux au-dessus du ventre qui est canalisé vers l’admission verticale adhérant au cadre », ce qui est sensiblement différent de la philosophie Red Bull. .
Un conduit en S, ou conduit de boîte aux lettres si vous préférez.
Contrairement à la contre-dépouille extrême de Newey qui amène le flux d’air vers le plancher de la voiture, la 676 de Ferrari utilisera les conduits pour faire de même.
Mais comme le conclut la publication, ni Ferrari ni la Formule 1 ne sauront avant fin février si telle est la voie à suivre…
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