Customize this title in frenchCinq sites où la F1 devrait courir après l’ajout du Grand Prix de Madrid : PlanetF1

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsL’arrivée de Madrid au calendrier de la F1 est une démarche latérale, étant donné que l’Espagne possède déjà un Grand Prix. Quels sont les endroits évidents que la F1 devrait visiter ? Le calendrier de la Formule 1 est désormais rempli à craquer avec 24 courses – d’autant plus que certains pays organisent (ou tentent de conserver) deux courses et, dans le cas des États-Unis, trois courses. Mais certaines destinations très évidentes ne figurent pas sur le calendrier de la F1 alors qu’elles devraient vraiment le faire, alors explorons cinq pistes/pays que la F1 devrait prioriser pour un retour. Explorer les destinations et les circuits que la F1 devrait avoir au calendrier Ces dernières années, la F1 s’est concentrée davantage sur l’emplacement du circuit plutôt que sur la qualité du circuit lui-même. Soyons honnêtes, si le nouveau tracé du circuit de Las Vegas se trouvait sur un tarmac anonyme dans un champ situé au milieu de la France, il n’aurait jamais organisé de course. Mais placez ce même agencement au milieu de Las Vegas et, tout à coup, il devient bien plus souhaitable d’y rendre visite. L’accent mis sur la destination, plutôt que sur le circuit lui-même, a donné à certains sites quelconques la possibilité d’organiser des Grands Prix – ce qui est dommage, étant donné que certains circuits assez étonnants sont négligés au profit du style urbain de Formule E. circuits. Il existe également un moyen simple et rapide de résoudre le problème, étant donné l’énorme quantité de pistes disponibles : il suffit de les alterner, en fonction de qui peut récolter de l’argent au cours d’une saison donnée. Les pistes européennes pourraient partager le surnom de Grand Prix d’Europe, comme c’était une solution régulièrement utilisée il y a 20 ans. Pensez-y : une année, ce pourrait être Jerez, l’année suivante Portimao, l’année suivante Hockenheim et ainsi de suite. Une solution facile, même si ce n’est pas l’idéal d’avoir une course annuelle. Essayons de classer les omissions évidentes du calendrier de la F1, d’accord ? 5. Sepang (Malaisie) Peut-être le circuit qui sépare « l’ancienne » et la « nouvelle » F1, la confirmation de la Malaisie sur le calendrier F1 pour 1999 a été considérée comme un saut majeur vers l’inconnu. Hermann Tilke, dont le travail n’était pas encore synonyme de construction de circuits de F1, a supervisé la conception et la construction de Sepang, qui s’est avéré être l’un des plus beaux moments de Tilke, avec une grande variété de virages et de points de dépassement. À cela s’ajoute une esthétique unique qui permet à Sepang de rester facilement identifiable, même sur des photos, et des changements d’élévation radicaux qui en font un lieu classique pour les courses automobiles et motos. Mais l’événement lui-même n’a pas réussi à attirer les fans locaux, les organisateurs ayant du mal à payer les frais exigés par la F1 pour organiser une course. Alors que Singapour organisait une « course à destination » à 300 kilomètres de là, Sepang avait de moins en moins de sens d’organiser une course. Mais il y a quatre ans, Sepang a ajouté un éclairage public pour rendre viable l’organisation d’une course de nuit, et le désir d’organiser une course de F1 reste intact – c’est aussi l’une des pistes que les fans de F1 soulignent constamment comme méritant un retour. Mais Sepang a besoin de quelqu’un pour l’aider à payer les coûts et, malgré les appels à des sponsors corporatifs, il semble que ce soit un pas de trop pour l’instant étant donné que l’implication de la Malaisie en F1 ne va pas plus loin que le sponsor titre de Petronas pour Mercedes. 4. Portimão (Portugal) Il existe une pléthore de circuits en Espagne et au Portugal qui pourraient tous bénéficier d’arguments légitimes en faveur de leur inclusion – il suffit de penser à Jerez, Estoril, Jarama et Valence (Ricardo Tormo). Mais, pour le bien de cette liste, mon choix serait Portimao – la piste qui a accueilli le Grand Prix du Portugal en 2020 et 2021. C’est une piste magnifique qui, comme Sepang, offre une grande variété en termes de rythme et de dénivelé, offre de nombreuses possibilités de dépassement et est incroyablement pittoresque. À cela s’ajoute le fait qu’il s’agit d’une installation moderne qui dispose de tout le confort que la F1 souhaite aujourd’hui. Mais après avoir perdu une place pour 2023 suite à l’annulation du Grand Prix de Chine qui a donné à Portimao et à Istanbul une chance de participer à une autre course, l’élan de Portimao a été perdu. Ni Amorim, président de la Fédération portugaise de l’automobile et du karting (FPAK), a déclaré : « Cette décision nuit au Portugal car la F1 s’est énormément développée dans les médias. «C’est comme si ça n’avait jamais été le cas. Au dernier GP, il y avait 400 mille personnes, un record. Au Portugal, nous avons organisé deux courses en huit mois, en 2020 et 2021, et on a parlé du Portugal dans le monde entier. Mais la décision, comme tant d’autres, semble dépendre du financement, même si Amorim a souligné qu’il y avait encore beaucoup de soutien pour la course au retour dans la région si l’argent pouvait être réuni. 3. Hockenheim/Nürburgring (Allemagne) Compte tenu de la longue et riche histoire de l’Allemagne en Formule 1, ainsi que de la représentation allemande actuelle auprès de Mercedes (et bientôt d’Audi), il semble inconcevable qu’il n’y ait pas de Grand Prix d’Allemagne. Autrefois piliers du calendrier, les deux circuits sont passés de mode au cours des années 2000 et, même si un accord alternatif a maintenu une course en Allemagne pendant un certain temps, un changement de propriétaire au Nürburgring a fait perdre de son ampleur à cet arrangement. À cela s’ajoutaient les problèmes financiers persistants liés à l’organisation d’un Grand Prix – stoppant dans un premier temps les efforts du Nürburgring et, plus tard, de Hockenheim. Le Grand Prix d’Allemagne 2019 à Hockenheim était la dernière course régulière programmée dans le pays, bien que le Nürburgring ait réussi à organiser une course pour 2020 alors que la F1 se démenait pour que les circuits organisent un championnat au cours de la saison 2020 affectée par le COVID. Mais comme Hockenheim et le Nurburgring se révèlent être des entreprises déficitaires pour les organisateurs, il n’y a pas de moyen facile de revenir en arrière pour l’un ou l’autre site, comme l’a expliqué le manager de Hockenheim, Jorn Teske l’année dernière. « La Formule 1 doit d’abord décider elle-même si elle souhaite organiser une course annuelle en Allemagne », a-t-il déclaré. « Après cela, il faudra trouver une solution financière. Une fois que tout cela sera en place, nous serions très ouverts à un changement de direction. Mes collègues du Nürburgring voient les choses de la même manière. Mais : si la Formule 1 veut seulement avoir une course en Allemagne tous les deux ans, alors je me battrais pour que nous soyons le circuit choisi. » 2. Istanbul (Turquie) Peut-être l’heure la plus belle d’Hermann Tilke en F1, le circuit d’Istanbul Park a fait sensation lors de son introduction au calendrier en 2005. Organisant des courses régulières jusqu’en 2011, le circuit a été retiré du calendrier car les organisateurs n’ont pas pu s’entendre sur les frais d’hébergement avec la F1 et Bernie Ecclestone. Alors que les organisateurs ont déclaré que les frais étaient trop élevés, Ecclestone a pointé du doigt la mauvaise promotion qui était à l’origine du faible taux de fréquentation. Le gouvernement ayant retiré son financement, la piste est tombée hors du calendrier et est largement tombée en désuétude sur la scène internationale. Il a obtenu un sursis pour 2020 pendant le chaos des saisons COVID et a organisé une course époustouflante qui a permis à Lewis Hamilton de remporter son septième titre, mais cela n’a pas suffi pour assurer un retour à temps plein. Bien qu’il s’agisse d’un circuit d’attrait universel pour les pilotes et les fans, et d’une course qui avait un attrait transcontinental entre l’Europe et l’Asie, il n’est pas facile de revenir au calendrier étant donné la demande pour une course et les coûts exorbitants que d’autres gouvernements prouvent. prêt à payer. 1. Afrique N’ayant pas organisé de Grand Prix sur le continent depuis la course de Kyalami en 1993, il est…

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