Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 wordsDes centaines de milliers de citoyens européens ont été condamnés à tort à une amende pour avoir conduit dans la zone d’air pur d’Ulez à Londres, selon les gouvernements européens, dans ce qui a été décrit comme « peut-être l’une des plus grandes violations de données de l’histoire de l’UE ».Le Guardian peut révéler que Transport for London (TfL) a été accusé par cinq pays de l’UE d’avoir obtenu illégalement les noms et adresses de leurs citoyens afin d’infliger des amendes, avec plus de 320 000 amendes, certaines totalisant des milliers d’euros, envoyées depuis 2021. .Le porte-parole des libéraux-démocrates en matière de transports à l’Assemblée de Londres a demandé une enquête immédiate, affirmant que cette affaire pourrait nuire à la réputation de la capitale britannique comme étant ouverte aux visiteurs.Depuis le Brexit, le Royaume-Uni n’a plus accès automatiquement aux données personnelles des résidents de l’UE. Les autorités des transports en Belgique, en Espagne, en Allemagne et aux Pays-Bas ont confirmé au Guardian que les données des conducteurs ne peuvent pas être partagées avec le Royaume-Uni pour le respect de la zone à très faibles émissions de Londres (Ulez), et affirment que les détails du détenteur enregistré ont été obtenus illégalement par des agents agissant pour Euro Parking Collection, entrepreneur de TfL.En France, plus de 100 chauffeurs ont intenté une action en justice, affirmant que leurs coordonnées avaient été obtenues frauduleusement, tandis que des chauffeurs de camion néerlandais intentent une action en justice contre TfL pour 6,5 millions de livres sterling d’amendes qui, selon eux, ont été infligées illégalement.Selon le député belge Michael Freilich, qui a enquêté sur la question au nom de ses électeurs, TfL traite les conducteurs européens comme une « vache à lait » en utilisant des données obtenues illégalement pour infliger des amendes injustifiables.De nombreuses sanctions ont été infligées à des conducteurs qui visitaient Londres dans des véhicules conformes à la norme Ulez et ne savaient pas qu’ils devaient s’enregistrer auprès de l’agent de recouvrement de TfL, Euro Parking, au moins 10 jours avant leur visite.Le non-enregistrement ne constitue pas une infraction, selon le règlement Ulez, mais certains conducteurs ont néanmoins écopé de sanctions allant jusqu’à des sommes à cinq chiffres. TfL a déclaré que les amendes étaient justifiées car elle n’était pas en mesure de confirmer si les véhicules étrangers avaient enfreint les normes d’émission s’ils n’étaient pas immatriculés.Certaines voitures à faibles émissions ont été classées à tort comme poids lourds diesel et condamnées à une amende dans le cadre du programme distinct de zone à faibles émissions (Lez), qui encourt des pénalités allant jusqu’à 2 000 £ par jour. Des centaines de conducteurs se sont plaints du fait que les amendes étaient arrivées des semaines après l’expiration des escomptes pour paiement anticipé et des délais de recours.Un conducteur français a été condamné à une amende de 25 000 £ pour avoir prétendument enfreint les règles de Lez et Ulez, alors que son minibus en était exempté.Freilich a demandé aux ministres de soulever cette question lors de l’actuelle présidence belge du Conseil de l’UE. « Il s’agit probablement de l’une des plus grandes violations de la vie privée et des données de l’histoire de l’UE, mais jusqu’à présent, aucune mesure concrète n’a été prise alors que les responsabilités sont transférées aux conducteurs », a-t-il déclaré.TfL a déclaré que malgré l’absence d’accords individuels de partage de données avec les pays de l’UE, les « lois locales » autorisaient les autorités à partager les informations sur les propriétaires de véhicules avec le Royaume-Uni pour l’application des règles de circulation.Cependant, les pays de l’UE affirment que les lois nationales autorisent le Royaume-Uni à accéder aux données personnelles uniquement en cas d’infractions pénales et non civiles. Enfreindre les règles d’Ulez est une infraction civile, tandis qu’un comportement plus risqué tel que la vitesse ou la conduite sous l’influence de l’alcool ou de drogues peut constituer une infraction pénale. Cela pose la question de savoir si Euro Parking peut légalement exécuter son contrat avec TfL.Euro Parking a obtenu un contrat de cinq ans auprès de TfL en 2020 pour recouvrer les dettes des conducteurs étrangers qui avaient enfreint les règles de congestion ou de zone d’émission.L’entreprise, qui est rémunérée en fonction de ses performances, aurait gagné entre 5 et 10 millions de livres sterling. Il a la possibilité de le renouveler pour cinq années supplémentaires.L’entreprise appartient au groupe américain de technologie des transports Verra Mobility, coté à la bourse du Nasdaq et dirigé par l’ancien cadre de Bank of America Merrill Lynch, David Roberts. Le chiffre d’affaires net de la société s’élevait à 205 millions de dollars (161 millions de livres sterling) au deuxième trimestre 2023.En octobre, le gouvernement belge a ordonné une enquête pénale après qu’un huissier de justice ait été accusé d’avoir transmis illégalement les coordonnées de 20 000 conducteurs à Euro Parking pour le contrôle d’Ulez. L’huissier a été suspendu en 2022 et TfL avait initialement affirmé qu’aucune donnée belge n’avait été partagée avec Euro Parking depuis. Cependant, une demande d’accès à l’information du Guardian a révélé que plus de 17 400 amendes avaient été infligées à des Belges au cours des 19 mois écoulés.TfL a ensuite affirmé que les détails du conducteur avaient été fournis directement à Euro Parking par l’agence belge d’immatriculation des véhicules. Depuis, il a déclaré au Guardian qu’ils étaient obtenus via un point de contact national (NCP), un réseau de centres d’informations officiels destinés à être utilisés par les agences autorisées.Cependant, le ministre belge des transports a confirmé que les données ne peuvent être partagées directement ou indirectement pour le contrôle d’Ulez. Le mois dernier, l’autorité belge de protection des données a ouvert une enquête sur la manière dont les informations étaient toujours obtenues.Les militants accusent Euro Parking de contourner les règles de protection des données en utilisant des agents basés dans l’UE pour demander les données des conducteurs sans révéler qu’il s’agit d’une application destinée au Royaume-Uni.L’année dernière, une enquête menée par l’autorité néerlandaise d’immatriculation des véhicules RDW a révélé que les données personnelles de 55 000 citoyens avaient été obtenues via un PCN en Italie. « Le PCN nous a informés que les utilisateurs autorisés ont utilisé les données de manière illégale et ont bloqué leur accès », a déclaré un porte-parole.L’autorité allemande des transports KBA a affirmé qu’un PCN italien avait été utilisé pour obtenir des informations de sa base de données. « Euro Parking a obtenu ces données grâce à l’utilisation illégale d’une directive européenne visant à faciliter l’échange transfrontalier d’informations sur les infractions routières mettant en danger la sécurité routière », a déclaré un porte-parole de KBA. « La directive n’inclut pas les violations des règles environnementales. »Le département espagnol des transports a déclaré au Guardian que les autorités britanniques n’étaient pas autorisées à accéder aux détails du conducteur pour l’application du code Ulez. Euro Parking a adressé plus de 25 600 amendes aux conducteurs espagnols depuis 2021.En France, 102 conducteurs ont intenté une action en justice, affirmant que leurs coordonnées avaient été obtenues frauduleusement. Romain Binelli, du cabinet Woog & Associés, qui représente les justiciables, a déclaré : « La question est de savoir qui a pu accéder à l’information. Soit Euro Parking et TfL ont maintenu leur accès à la base de données des véhicules, ce qui aurait dû prendre fin après le Brexit, soit ils paient quelqu’un pour obtenir l’information. Les conducteurs reçoivent en même temps des paquets de 10 amendes ou plus pour des montants monstrueux, souvent bien après le [deadline] date pour les contester.TfL, s’exprimant au nom d’Euro Parking, a déclaré : « Toute entreprise travaillant pour notre compte est contractuellement tenue de garantir que les données sont traitées conformément à la législation en vigueur sur la protection des données. Nous travaillons en étroite collaboration avec European Parking Collection pour garantir que tous les éléments du contrat sont respectés et que des mécanismes sont en place s’ils ne sont pas respectés.« Euro Parking indique clairement, lorsqu’il soumet des demandes de données de détenteur dans les pays de l’UE, qu’il agit au nom de TfL, pour l’application de la tarification routière à Londres, même lorsqu’il achemine ces demandes via un tiers. Euro Parking n’a pas été empêché d’accéder aux données des détenteurs des conducteurs dans les pays de l’UE.Caroline Pidgeon, membre de l’assemblée Lib Dem de Londres et porte-parole des transports, a appelé à…
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