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© Reuter. PHOTO DE DOSSIER : La chaîne de production de l’avion de patrouille maritime Boeing P-8 Poséidon est photographiée dans l’usine 737 de Boeing à Renton, Washington, États-Unis, le 18 novembre 2021. REUTERS/Jason Redmond/File Photo
Par Tim Hepher et Valerie Insinna
(Reuters) – Boeing a annoncé dimanche qu’elle devra effectuer davantage de travaux sur environ 50 avions 737 MAX non livrés, ce qui pourrait retarder certaines livraisons à court terme, après que son fournisseur Spirit AeroSystems (NYSE 🙂 a découvert deux trous mal percés sur certains fuselages. .
Boeing (NYSE 🙂 a confirmé ces résultats en réponse à une question de Reuters après que des sources du secteur ont déclaré qu’une « marge de bord », ou problème d’espacement, avait été découverte dans des trous percés sur le cadre de fenêtre de certains avions.
Boeing, qui est sous le feu des critiques des régulateurs et des compagnies aériennes depuis l’explosion, le 5 janvier, d’un bouchon de porte sur un 737 MAX 9, a déclaré que la sécurité n’était pas affectée et que les 737 existants pouvaient continuer à voler.
« Jeudi dernier, un fournisseur nous a signalé une non-conformité sur certains fuselages du 737. Je tiens à remercier un employé du fournisseur qui a signalé à son responsable que deux trous n’avaient peut-être pas été percés exactement selon nos exigences », a déclaré Boeing Commercial Airplanes. » a déclaré le PDG Stan Deal dans une lettre adressée au personnel faisant référence à Spirit, qui est le seul fournisseur de fuselage du 737.
« Bien que cette condition potentielle ne constitue pas un problème immédiat de sécurité des vols et que tous les 737 puissent continuer à fonctionner en toute sécurité, nous pensons actuellement que nous devrons procéder à des retouches sur environ 50 avions non livrés », a déclaré Deal dans la lettre, rapportée pour la première fois par Reuters.
Le porte-parole de Spirit, Joe Buccino, a déclaré à Reuters que dans le cadre de son programme de gestion de la qualité à 360 degrés, un membre de son équipe avait identifié un problème non conforme aux normes d’ingénierie.
« Nous sommes en communication étroite avec Boeing à ce sujet », a-t-il déclaré.
Deal a déclaré que Boeing prévoyait de consacrer plusieurs « journées d’usine » cette semaine à l’usine Renton 737, à l’extérieur de Seattle, pour travailler sur les trous mal alignés et terminer d’autres travaux en suspens. Ces journées permettent aux équipes de suspendre le travail sans fermer toute la ligne.
Il s’agit du dernier effort déployé par Boeing pour resserrer ses opérations après que l’explosion d’un avion d’Alaska Airlines a mis en lumière les contrôles de qualité.
Les enquêteurs, qui ont examiné si les boulons du bouchon de porte d’Alaska Airlines étaient manquants ou mal installés, devraient publier un rapport intermédiaire cette semaine.
Dans le même temps, Boeing a demandé à un fournisseur majeur, qu’il n’a pas identifié, d’interrompre toutes ses expéditions jusqu’à ce que tous les travaux soient terminés, a indiqué Deal.
« Bien que ce retard d’expédition affectera notre calendrier de production, il améliorera la qualité et la stabilité globales. »
La Federal Aviation Administration (FAA) n’a fait aucun commentaire dans l’immédiat.
DÉFAUT DE QUALITÉ
Le régulateur américain a ordonné à Boeing de plafonner la production de 737 au rythme actuel de 38 avions par mois pour une période indéfinie, le temps de remédier aux problèmes de qualité, reportant ainsi les augmentations de production nécessaires pour répondre à la demande croissante de nouveaux avions.
Jusqu’à présent, Boeing a déclaré qu’il continuerait d’acheter des pièces auprès de ses fournisseurs à des tarifs plus élevés précédemment prévus afin d’amortir l’impact du gel de la croissance de la production.
Les contrôles du 737 MAX se concentrent sur le positionnement potentiellement bâclé de deux trous sur un cadre de fenêtre fourni par Spirit, une condition connue sous le nom de « marge de bord courte », ont indiqué les sources de l’industrie.
Les marges de bord, ou l’espace entre une fixation et le bord d’une tôle, doivent répondre à des spécifications strictes conçues pour minimiser le risque de fatigue du métal sur le long terme.
Dans le passé, la FAA a parfois ordonné des inspections pour déceler des fissures résultant de trous de fixation mal percés.
Vendredi, la « non-conformité » ou défaut de qualité avait été constatée dans 22 fuselages sur les 47 inspectés jusqu’alors, répartis entre Boeing et Spirit, et pourrait exister sur certains 737 en service, ont indiqué les sources.
Les conclusions ont été révélées dans une notification de routine connue sous le nom d’avis d’échappement, dans laquelle les fournisseurs informent Boeing de tout écart de qualité connu ou suspecté, ont indiqué les sources.
De tels rapports de qualité sont courants dans l’aérospatiale, mais cette découverte intervient alors que Boeing et son avion à réaction le plus vendu sont scrutés à la loupe suite à l’urgence d’Alaska Airlines.
L’avionneur américain a exhorté le mois dernier ses fournisseurs à intensifier les contrôles et leur a dit qu’il était « impératif » qu’ils répondent aux exigences de qualité, selon une note consultée par Reuters.
Des personnes proches du dossier ont déclaré que Boeing et Spirit n’avaient pas encore trouvé une position commune sur le nombre de trous mal percés qui devaient être corrigés et sur le nombre d’erreurs si légères que les fuselages pouvaient être utilisés « tels quels ». .
Spirit, issue de Boeing en 2005, doit dévoiler ses résultats mardi.
Les Boeing 737 sont assemblés à Renton, près de Seattle, à partir de fuselages expédiés par train depuis Sprit à Wichita, Kansas.