Customize this title in frenchFiido Titan dans le test : Un vélo électrique (trop) puissant avec une autonomie de 400 kilomètres

Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words FIIDO TITAN 31 janvier 2024 à 10h57 Ce vélo électrique à ce prix a un énorme attrait. Lors du test Fiido Titan, nous n’avons trouvé pratiquement pas de cheveux, mais beaucoup de sel dans la soupe. Une pièce forte. Fiido Titan dans le test Note éditoriale 8.3 Notes des lecteurs 176 avis Conception et fabrication 8.0 Équipements et composants 8.0 Un tout-terrain robuste avec un moteur (trop) puissant Il suffit d’appuyer sur un bouton pour transformer le Fiido Titan en un S-Pedelec nécessitant une assurance, mais il est vendu comme un Pedelec. En dehors de cela, vous obtenez ici beaucoup de vélos électriques pour votre argent. Nous aimons bien mieux le Fiido Titan que les vélos électriques comparablement chers des discounters. Il est solide, résiste aux coups et est également très confortable d’un point de vue ergonomique, même lors de longues randonnées. Avec des batteries supplémentaires, l’autonomie devrait même passer à 400 kilomètres ! Nous avons aimé ça Beaucoup de vélos électriques pour l’argent Moteur puissant Bonne ergonomie Bel affichage Luminaires lumineux Capteur de couple Nous n’avons pas aimé ça Moteur trop puissant pour l’Allemagne Lourd et peu maniable lors des manœuvres Application aux fonctions peu claires Câble d’éclairage trop court Le prix du nouveau Fiido Titan est de 1 699 euros. On connaît déjà le constructeur grâce à d’autres modèles comme le vélo électrique pliable Fiido X (rapport de test) ou le vélo gravel Fiido C21 Pro (rapport de test). Les deux modèles sont également bon marché, mais ce que Fiido propose à notre rédaction avec le Titan est au départ troublant. Le constructeur lui-même décrit le Titan comme un vélo cargo. On voit plutôt un compagnon pour les randonnées sur les sentiers forestiers qui ne craint pas les lourdes charges. Le déballage et l’assemblage du Titan sont un peu plus fastidieux que d’habitude, mais cela peut être réalisé en une bonne demi-heure. Si vous souhaitez avoir une idée de la structure du Fiido Titan : Le constructeur a publié une vidéo de déballage qui illustre le montage. Ensuite, il est temps de se promener autour du vélo électrique, qui pèse environ 30 kilogrammes, et de faire le point. En regardant les données techniques, vous remarquerez probablement ce qui ne va pas dans cette offre qui, à première vue, semble vraiment alléchante. Moteur : 750 watts de puissance continue, 1 130 watts de puissance maximale Charge utile : 200 kilogrammes Freins : Freins à disque hydrauliques avant et arrière Vitesse maximale prise en charge : 25 km/h / 45 km/h Capteur de couple : oui Capacité de la batterie : 696 wattheures (Wh) Poids : environ 30 kilos Autonomie : 135 à 400 kilomètres (avec batteries supplémentaires) Pneus : pneus tout-terrain de 4 pouces de large et 26 pouces Fourche à suspension avec 60 millimètres de débattement Particularités : boutons de commande lumineux, écran IPS couleur, porte-bagages avec insert en bois, certifié selon UL2849 Prix ​​: 1 699 euros As-tu remarqué? Avec une puissance nominale continue de 750 watts, le moteur du Titan est trop puissant pour la législation allemande. Et le fait que nous puissions libérer le Fiido Titan de ses entraves de 25 km/h en appuyant simplement sur un bouton et pédaler sans effort à plus de 40 km/h avec l’assistance du moteur est également problématique en ce qui concerne les commandes. Malheureusement, le vélo électrique ne dispose pas non plus du marquage CE nécessaire. Cela se trouve sur la batterie, mais pas sur le vélo électrique lui-même. Contenu externede YouTube À ce stade, vous en trouverez un Vidéo de YouTube, qui complète l’article. Vous pouvez le visualiser en un seul clic. J’accepte que du contenu externe m’apparaisse. Cela signifie que les données personnelles peuvent être transmises à des plateformes tierces. Pour en savoir plus, consultez notre réglementation sur la protection des données. Dans la revue vidéo du Fiido Titan, nous vous emmenons dans la forêt, affrontons un lévrier et osons traverser une rivière. Dans la variante que nous avons testée, vous ne pouvez conduire le Fiido Titan que sur une propriété privée. C’est peut-être la raison pour laquelle le fabricant décrit le vélo sur son site Internet allemand comme un « vélo électrique pour les pêcheurs et les chasseurs » ? Interrogé par Netzwelt, Fiido explique que le Titan est livré depuis l’usine avec une limite de 25 km/h et doit être activement activé pour 45 km/h. Avec notre vélo d’essai, c’était exactement l’inverse. Il est venu « ouvert » de l’usine. Si vous maintenez enfoncé un bouton sur l’écran, la limite de 25 km/h est activée. Traitement et conception en détail Fiido n’a pas eu la meilleure réputation dans le passé en matière de qualité de construction. Cependant, le constructeur essaie clairement d’être plus prudent. Nous pouvons le confirmer car, à notre avis, les derniers vélos du constructeur ont déjà fait un bond en avant en termes de qualité. Le Fiido Titan vit de l’image du vélo pour les durs. Le fat bike est un phénomène puissant. Les pneus de quatre pouces de large et le cadre massif à entrée basse évoquent des associations avec un cyclomoteur électrique. Les cordons de soudure ne sont pas aussi fins qu’on le souhaiterait idéalement. Un hommage au petit prix et au mieux un défaut esthétique, alors ne vous inquiétez pas. Présentation de Fiido Titan Nous ne pouvons que dire de bonnes choses sur la qualité de fabrication du Titan, en gardant toujours à l’esprit le prix bas. Contrairement à beaucoup d’autres, la moto semble être construite sur une longue période et pas seulement sur quelques saisons. On y retrouve également de beaux détails comme l’incrustation en bois sur le porte-bagages et même des interrupteurs lumineux sur le guidon. Même les vélos électriques haut de gamme proposent rarement cette dernière option. La batterie peut être retirée pour un chargement facile et peut donc être rapidement remplacée par une neuve, même en cas de défaut. Lors d’un essai routier Lorsque les températures hivernales sont inférieures à zéro degré Celsius, nous effectuons nos premiers tours avec le Fiido Titan. C’est une bonne chose que le constructeur ait équipé le fat bike de pneus de quatre pouces de large avec un profil grossier, car il y a de la glace et de la neige sur les chemins forestiers et sur de nombreuses routes secondaires. Néanmoins, les pneus génèrent suffisamment d’adhérence et nous progressons rapidement. Moteur et châssis Sur les routes verglacées, nous avons immédiatement remarqué le capteur de couple intégré. La transmission à l’arrière ne réagit pas avec autant de sensibilité que certains vélos haut de gamme équipés d’un moteur central, mais elle fonctionne de manière nettement plus sensible que certains concurrents. Si la gestion moteur réagissait plus agressivement à nos mouvements de pédalage hésitants, nous n’aurions aucune chance sur la route verglacée et basculerions sur le côté avec le patinage de la roue arrière. Mais dans l’état actuel des choses, nous progressons avec prudence et en toute sécurité. Les pneus de quatre pouces de large offrent suffisamment d’adhérence même sur la neige et la glace. (Source : Netzwelt) Nous avons une bonne vue sur le chemin forestier grâce à la position assise droite et au large guidon. La fourche à suspension atténue simplement les irrégularités. Nous laissons également un peu d’air s’échapper des pneus épais, ce qui augmente encore le confort de la suspension. Pratique : les jantes d’une seule pièce n’utilisent pas de rayons – il est donc difficile de casser quelque chose. On aurait espéré un peu plus de mordant de la part des freins à disque hydrauliques. Ils ralentissent le Titan avec véhémence si nécessaire après une forte traction sur les leviers. Mais cela nécessite alors une traction très forte. Les freins ne sont pas un « système à un seul doigt ». Avec une charge complète, il faut atteindre encore plus courageusement. Le moteur est clairement audible sous charge, surtout pour les autres. Nous entendons un subtil vrombissement sur le vélo lui-même, mais ce n’est pas particulièrement perceptible. Les neuf vitesses ne seraient pas suffisantes pour un vélo sans moteur de cette catégorie de poids et avec ces pneus. Mais dans l’état actuel des choses, le dérailleur à 9 vitesses est tout à fait suffisant, car le moteur du moyeu pousse fort quand on le souhaite. Si vous sélectionnez le mode…

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