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À la suite du rejet par la Formule 1 de la proposition d’Andretti Global d’aligner une équipe entièrement américaine, les fans basés aux États-Unis ont suggéré une nouvelle alternative pour obtenir leur dose de course américaine : l’IndyCar. Mais l’IndyCar n’est pas prête à capitaliser sur le rejet d’Andretti.
Je voudrais être clair sur le fait que j’adore l’IndyCar ; c’est la forme de sport automobile qui me tient le plus à cœur, celle que j’aime regarder plus que toute autre chose et celle qui m’a montré à quel point je voulais m’impliquer dans le monde de la course automobile.
Les courses sont exceptionnelles, l’accès est irréel et les personnalités me donnent envie d’en savoir plus. Je ne critique pas la série par méchanceté ; au lieu de cela, j’ai été l’un des innombrables fans suppliant le sport de faire quelque chose – rien – pour accroître sa notoriété.
Les courses monoplaces en Amérique ont longtemps été en proie à leur propre incapacité à travailler de manière cohérente ; les organismes de sanction se sont battus les uns contre les autres, les équipes ont quitté les sports qui les rendaient compétitives et de petites batailles ont empêché cette forme de course américaine de s’implanter solidement dans son propre pays.
L’itération moderne de l’IndyCar telle que nous la connaissons n’existe que depuis 2008, lorsque les séries rivales ont été contraintes de se consolider afin d’éviter la faillite. Depuis, ce sport mène une bataille difficile.
Et malheureusement, l’IndyCar n’est pas la prochaine étape naturelle pour les fans désillusionnés de Formule 1 – pour plusieurs raisons.
Ironiquement, ce qui rend la F1 si attrayante réside en partie dans son exclusivité et son glamour. Les Américains aiment la célébrité ; nous aimons admirer les gens qui semblent intouchables. Quand la Formule 1 a vraiment frappé la conscience collective américaine sous la forme de Netflix Conduire pour survivrebeaucoup de gens ont été enchantés par ces pilotes ultra-riches qui naviguaient entre les circuits de course dans des lieux éloignés.
Quand ETD rend visite à un chauffeur dans son appartement chic de Monaco, cela chatouille la même partie de notre cerveau qui adore les bus de tournée bien aménagés des musiciens ou les luxueuses demeures californiennes des acteurs. Ajoutez un peu de style européen et c’est une combinaison parfaite pour attirer un public qui autrement serait principalement intéressé par la mode, l’architecture ou les potins.
Et il n’y a rien de mal à cette approche du sport ; cependant, IndyCar manque tout simplement de ce mystère et de cette intrigue. Les fans américains peuvent assister à l’une des innombrables courses d’IndyCar au cours d’une saison, mais dire que vous allez assister à une course à Saint-Pétersbourg, en Floride, n’a pas le même attrait que de dire que vous allez au fastueux Miami Grand. Prix.
Les fans qui sont tombés amoureux de la F1 moins pour la course que pour le style de vie complet qu’elle leur a vendu ne trouveront tout simplement pas la même joie en IndyCar.
C’est quelque chose dont beaucoup de gens en IndyCar sont conscients. Pato O’Ward, pilote actuel d’Arrow McLaren et réserve McLaren F1, a souligné à PlanetF1.com plus tôt cette année que les fans aiment la F1 pour le « spectacle » mondial qu’elle apporte à la ville.
De plus, il a noté que l’IndyCar n’est pas un « produit de prestige ». Bien sûr, cela peut être une bonne chose pour un fan cherchant à acheter un billet bon marché pour une course, mais aux yeux d’O’Ward, cela peut aussi être problématique.
« Les gens paient 30 000 $ pour un [Formula 1 paddock pass], et IndyCar craint que les gens ne veuillent pas dépenser 100 $ pour le leur », a-t-il poursuivi. « L’IndyCar doit se demander ce qu’elle peut faire pour donner envie aux gens de montrer à tout le monde dans leur vie qu’ils étaient présents à cet événement. »
Et ce manque de prestige est endémique dans le sport jusqu’à la base. Même si la F1 a réduit ses efforts en matière d’innovation technologique ces dernières années, elle peut toujours prétendre être la série de courses la plus avancée au monde. L’IndyCar, en revanche, court avec le même châssis aux spécifications de base depuis 2012 ; les changements les plus importants ont pris la forme d’ajustements aérodynamiques.
De plus, le sport promet l’introduction de la technologie hybride – quelque chose que la F1 utilise depuis 2014 – depuis plusieurs années ; L’IndyCar a continué de retarder ses débuts.
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De plus, le calendrier IndyCar laisse beaucoup à désirer ; une partie importante des événements se déroule à moins d’une journée de route d’Indianapolis, dans l’Indiana, où sont basées de nombreuses équipes. Il n’y a pas de courses sur la côte Est, ni d’événements actuels dans le Sud.
La série comprend une sortie internationale à Toronto, mais elle a catégoriquement refusé de promouvoir activement des courses internationales dans d’autres pays.
Pour revenir à O’Ward, le pilote mexicain a déclaré que l’IndyCar pourrait facilement répondre aux besoins du public américain chroniquement mal desservi en ajoutant des événements dans les pays d’Amérique latine. Pourtant, malgré les promesses d’une course internationale « à l’horizon », rien ne s’est concrétisé.
O’Ward n’est pas la seule personne à avoir souvent l’impression qu’IndyCar s’empêche activement de gagner de nouveaux publics. Les supporters internationaux sont frustrés depuis des années, et d’innombrables professionnels du sport m’ont admis qu’ils avaient l’impression que leurs préoccupations avaient été systématiquement ignorées.
IndyCar doit essayer quelque chose de nouveau, devenir un peu fou ; malheureusement, il a fortement évité toute autre chose que de ressasser sa propre histoire chargée.
Même si j’aimerais que les fans désillusionnés de Formule 1 trouvent une nouvelle maison en IndyCar, je sais que la série américaine de monoplaces n’est tout simplement pas préparée pour cela. Il n’est pas prêt à capitaliser sur les difficultés de la Formule 1 aux États-Unis, et il semble en grande partie que l’IndyCar ne le fasse pas. vouloir à.
Il veut simplement nourrir sa base de fans existante sans repousser les limites, et cet état d’esprit ne convaincra jamais de nouveaux fans d’affluer vers ses événements.
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