GM prévoit un nouveau modèle commercial de démarrage de véhicules électriques pour l’Europe

Il y a cinq ans, General Motors a vendu ses opérations européennes – y compris ses marques Opel et Vauxhall – à Stellantis. Il semblait à l’époque que GM en avait fini avec l’Europe, et vice versa. Plus tôt cette année, la PDG de GM, Mary Barra, a surpris le monde de l’automobile en annonçant que la société prévoyait de réintégrer le marché européen.

Barra a déclaré à un public en mai : « Il y a environ cinq ans, nous avons vendu notre entreprise Opel à ce qui est maintenant Stellantis et nous n’avons aucun remords du vendeur d’une entreprise de combustion interne. Mais nous examinons l’opportunité de croissance que nous avons maintenant, car nous pouvons réintégrer l’Europe en tant que joueur entièrement électrique. Je l’attends avec l’impatience. »

A cette époque, Mahmoud Samara a été nommé directeur général de GM Europe. Samara était le directeur des ventes et du marketing de Cadillac pour l’Amérique du Nord, où il a contribué à la transition de cette marque vers une gamme entièrement électrique. Sa mission en Europe était de créer une « start-up de mobilité non traditionnelle » durable et rentable pour les véhicules électriques et autonomes, les logiciels, les services de connectivité, la logistique et la défense.

Récemment, Samara a choisi de quitter l’entreprise. Le 1er novembre, GM a annoncé que Jaclyn McQuaid assumerait le poste de présidente et directrice générale de GM Europe, où elle dirigera la mise en œuvre de la nouvelle entreprise de mobilité de GM. McQuaid a eu une longue et distinguée carrière chez GM, plus récemment en tant qu’ingénieur exécutif responsable des camions pleine grandeur.

Depuis novembre 2021, GM a considérablement étendu ses opérations en Europe, alors qu’elle se prépare à lancer une nouvelle startup non traditionnelle, tirant parti des investissements de croissance mondiale de GM. Au cours de l’année écoulée, GM Europe a élargi ses équipes axées sur les clients et la technologie, a annoncé un centre de conception européen basé au Royaume-Uni et a continué à développer son centre d’innovation informatique en Irlande.

« Les clients européens passent aux véhicules électriques à un rythme plus rapide que partout dans le monde, et GM investit 35 milliards de dollars jusqu’en 2025 dans la technologie des véhicules électriques et autonomes pour être un moteur majeur de la transformation de notre industrie », a déclaré McQuaid. « Notre plate-forme de batterie Ultium flexible et l’étendue et la profondeur de notre portefeuille de véhicules électriques permettent à GM d’offrir aux clients en Europe une variété de produits et de services pour soutenir leur mode de vie tout en contribuant à un avenir sans accident, sans émission et sans congestion », a-t-elle déclaré. ajoutée.

Électrif note que cette dernière annonce est venue de Cadillac, ce qui pourrait suggérer que GM envisage de vendre ses voitures électriques Lyriq et Celestiq en Europe. D’autre part, la société fabrique également des camionnettes de livraison électriques Brightdrop et possède Cruise, un service de covoiturage autonome. Brigthdrop a également récemment dévoilé son e-Cart, conçu pour répondre aux besoins de ceux qui souhaitent faire leurs achats en ligne et se faire livrer leurs courses à leur porte.

GM n’a plus de réseau de concessionnaires ni de présence manufacturière en Europe, ce qui suggère que tous les produits qu’il vend là-bas seront importés des États-Unis ou du Canada. Cela, bien sûr, évoque la nouvelle loi sur la réduction de l’inflation et son objectif «Made in America» – un sujet sensible en Europe.

On sait très peu de choses sur les plans de GM pour le continent. Elle y a fait des affaires pendant 90 ans, mais a perdu beaucoup d’argent sur ses opérations européennes pendant une grande partie de cette période. Le fait que sa nouvelle entreprise se concentrera sur les véhicules électriques changera-t-il l’équation de rentabilité de GM ? « Nous verrons », dit le maître zen.

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