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La commission des transports du Parlement européen devrait confirmer sa position en faveur des camions plus longs et plus lourds sur les routes mercredi 14 février, selon la députée européenne Isabel García Muñoz, du groupe S&D de centre-gauche.
La directive poids et dimensions vise à accélérer l’adoption de véhicules lourds à zéro émission en offrant des incitations adéquates aux acteurs du secteur et en introduisant des tolérances supplémentaires en matière de poids et de dimensions pour permettre l’utilisation de technologies nouvelles, plus grandes et plus lourdes.
« Ce que nous pouvons vous dire, c’est que la coopération avec les groupes a été très bonne et que tous les compromis sont officiellement soutenus par une grande majorité des groupes », a déclaré García Muñoz dans des commentaires envoyés par courrier électronique à Euractiv.
García Muñoz a déclaré que l’accord conclu entre les membres de la commission était « juste et stable », et elle espère que l’ensemble du Parlement acceptera la position de la commission des transports lors de la séance plénière.
« Les élections européennes approchent et nous devons donner un signal fort d’unité et de volonté de négocier », a ajouté García Muñoz.
L’un des éléments essentiels de la directive est de garantir que les véhicules zéro émission conservent la même capacité de chargement en termes de poids ou de longueur que les véhicules lourds ordinaires. L’augmentation du poids et de la longueur permettra de tenir compte des batteries électriques, qui sont plus lourdes que les moteurs à combustion.
L’eurodéputé PPE Markus Ferber a soutenu la révision de la directive et a déclaré dans des commentaires envoyés par courrier électronique à Euractiv : « Au lieu d’une économie planifiée dictant des quotas et désavantageant notre industrie, nous devons mettre en place les bonnes incitations de marché pour garantir que l’adoption soit rentable à la fois pour notre économie et notre environnement. .»
Michael Strauss, porte-parole du groupe ECR, a déclaré à Euractiv qu’ECR « soutient pleinement le résultat des négociations sur les poids et mesures » pour autoriser l’utilisation de véhicules plus lourds à zéro émission.
Il a également déclaré qu’ECR soutenait les règles existantes qui permettent aux pays membres dotés d’infrastructures performantes, comme la Finlande et la Suède, d’avoir des camions encore plus lourds sur leurs routes.
Forts impacts négatifs des poids lourds
Cependant, l’eurodéputé Vert Ciarán Cuffe a déjà exprimé des inquiétudes sur la transition vers l’abandon du fret ferroviaire et fluvial, l’augmentation des émissions du transport routier et les coûts d’entretien routier induits par la présence de camions plus nombreux et plus lourds sur les routes.
« Même si je salue les incitations en faveur des camions zéro émission dans cette proposition, je suis très préoccupé par d’autres aspects du dossier », a déclaré Cuffe à Euractiv. « En autorisant les camions diesel de 44 tonnes et les gigaliners diesel à traverser les frontières, non seulement nous annulons les incitations zéro émission, mais nous aggravons la sécurité routière et augmentons l’usure de nos routes. »
La directive explique également que l’augmentation de la dimension des camions permettra d’avoir plus d’espace dans la cabine et de toilettes à bord, dans l’espoir d’accroître l’intérêt des conducteurs potentiels alors que l’UE continue de faire face à une pénurie.
Cuffe a été clair : « Si nous voulons remédier à la pénurie de chauffeurs, nous avons besoin de meilleures politiques sociales, pas de plus gros camions. »
Alors que le groupe centriste Renew Europe est globalement pro-directif, l’eurodéputé français Dominique Riquet de Renew se bat contre l’augmentation de la compétitivité du transport routier par rapport au transport ferroviaire, selon des responsables européens. Riquet s’inquiète également de l’impact environnemental de la promotion de camions plus longs et plus lourds sur les routes.
« Nous ne pouvons bien sûr pas nous passer du transport routier, mais pour différentes raisons… nous devons soutenir le transport ferroviaire », a déclaré le responsable.
Dans commentaires précédemment envoyés par courrier électronique à EuractivGarcía Muñoz a déclaré que le secteur du fret ferroviaire n’est pas en mesure de répondre à la demande croissante et que « la révision proposée de la directive ne peut pas être un ring de boxe entre la « route » et le « rail ».
Riquet et Cuffe partagent également leurs inquiétudes concernant la sécurité routière, soulignant que les camions plus lourds sont plus difficiles à contrôler.
Certains législateurs et militants souhaiteraient voir supprimée la partie de la directive autorisant les camions de 44 tonnes à traverser les frontières. Ils partagent également des préoccupations concernant le trafic transfrontalier ; pression sur tous les pays de l’UE pour qu’ils acceptent des camions plus longs et plus lourds ; et même législation en attente pour permettre à des jeunes de 17 ans de les conduire.
Même si les conducteurs adolescents sont accompagnés, le Conseil européen de la sécurité des transports a déclaré que les données montrent que les jeunes conducteurs courent un risque plus élevé d’accident.
La commission adoptera sa position mercredi et le Parlement votera sur le dispositif de conduite accompagnée le 26 février.