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- Les routes de Los Angeles sont parmi les plus meurtrières des États-Unis avec 337 morts en 2023.
- Les piétons et les cyclistes sont touchés de manière disproportionnée.
- La mesure HLA, lors du scrutin du 5 mars, vise à faire respecter le plan de mobilité de Los Angeles et à améliorer la sécurité dans les rues.
Le trafic à Los Angeles est notoire. Les voitures pare-chocs contre pare-chocs sur les autoroutes tentaculaires à tout moment de la journée sont normales.
Plus tôt ce mois-ci, les routes étaient tellement encombrées que Mariah Carey a dû être sauvée de son SUV sur l’autoroute par une voiturette de golf (qui roulait dans le mauvais sens sur l’accotement) afin de se rendre aux Grammy à temps pour remettre Miley Cyrus. un prix.
Mais la circulation à Los Angeles est bien plus qu’une nuisance. C’est mortel, surtout pour quiconque tente de marcher ou de faire du vélo dans les rues de la ville. Les accidents de la route sont la principale cause de décès chez les enfants de Los Angeles. À Los Angeles, plus de personnes sont tuées dans des accidents de la route que dans toute autre ville des États-Unis – et les choses vont dans la mauvaise direction. En 2023, 337 personnes sont mortes dans des accidents de la route, soit le nombre le plus élevé depuis plus de deux décennies. Parmi eux, 176 étaient des piétons. À titre de comparaison, 114 piétons à New York ont perdu la vie en 2023.
Un panneau d’affichage sur Vermont Avenue – une artère nord-sud de 23 milles de long – publie une statistique effrayante : plus de piétons ont été tués sur cette route que dans l’État du Vermont en 2022. Sept piétons ont été tués dans l’État, tandis que huit personnes ont été tuées. sur la route de Los Angeles du même nom.
L’avenue est parmi les plus meurtrières de Los Angeles et possède quelques-unes des intersections les plus dangereuses du comté de Los Angeles.
Le panneau d’affichage – l’un des trois sur Vermont Avenue et bien d’autres dans toute la ville – est une publicité pour la mesure HLA – officiellement, l’initiative de mesures d’amélioration des rues du plan de mobilité de la ville – qu’Angelenos examinera lors du scrutin du 5 mars.
Michael Schneider, fondateur et PDG de Streets For All, une organisation à but non lucratif qui mène la campagne Yes on HLA, qui a créé les panneaux d’affichage, a déclaré que Vermont Avenue représente une artère typique de Los Angeles.
« Ils sont construits comme des autoroutes, nous avons des rues à quatre et cinq voies dans chaque direction », a déclaré Schneider. « Dans la plupart des endroits, une route à 10 voies est une autoroute. »
La mesure obligerait la ville à améliorer la sécurité des rues grâce à des dispositifs de modération de la circulation, des pistes cyclables protégées et de meilleurs trottoirs, entre autres changements. Si elle est adoptée, la mesure HLA appliquerait le plan de mobilité de Los Angeles – une politique vieille de huit ans qui vise à mettre fin aux décès sur les routes d’ici 2035 – et obligerait la ville à rendre compte de ses progrès dans sa mise en œuvre.
Les représentants de Streets are for Everyone, un groupe de défense de la sécurité routière à but non lucratif, placent trois pneus blancs pour un « Ghost Tire Memorial » le jeudi 31 août 2023, près de l’endroit où trois femmes ont été tuées dans une collision routière alors qu’elles circulaient. dans un Uber à Los Angeles.
Francine Orr/Getty Images
Mais Los Angeles n’est pas seule. Le nombre de morts sur les routes est en augmentation dans tout le pays, et ce depuis 15 ans, alors même que d’autres pays industrialisés ont réduit leur nombre de morts sur les routes. Et les personnes qui tentent de se déplacer à pied sont les plus touchées : les décès de piétons ont augmenté de 77 % aux États-Unis depuis 2010.
Il existe néanmoins quelques points positifs aux États-Unis. Schneider a cité l’exemple de la ville de Hoboken, dans le New Jersey, qui n’a pas connu un seul décès sur la route depuis sept ans, en partie grâce à son programme Vision Zero.
« Les gens de Los Angeles ont tendance à penser, pour une raison quelconque, que c’est un endroit tout à fait unique et que les idées étrangères ne fonctionnent pas ici », a-t-il déclaré. « Mais, vous savez, d’un point de vue national, ce n’est tout simplement pas vrai. Vous n’avez pas besoin d’aller en Europe du Nord ou ailleurs pour voir des rues plus sûres. C’est ici, aux États-Unis. »
Correction : 16 février 2024 — Cet article a été mis à jour pour supprimer une faute de frappe dans un devis.