Make this article seo compatible,Let there be subheadings for the article, be in french, create at least 700 words
La surveillance par satellite est un aspect clé du projet de loi destiné à prévenir les déversements en mer.
Les armateurs et les exploitants de navires seront confrontés à une plus grande responsabilité quant à leur impact environnemental après que les députés européens et les gouvernements européens se soient mis d’accord sur des normes plus strictes pour prévenir la pollution dans les mers européennes, à la suite d’un accord politique conclu à Bruxelles jeudi soir (15 février).
L’accord conclu par les députés européens et les gouvernements européens prévoyait un élargissement de la gamme de substances qui ne peuvent pas être rejetées par les navires, aux eaux usées, aux déchets et aux résidus des épurateurs utilisés pour éliminer les substances toxiques des entonnoirs d’échappement.
L’eurodéputée Sara Cerdas (Portugal/S&D), qui faisait partie de l’équipe de négociation parlementaire, a déclaré que l’accord entraînerait des mesures de « sanctions plus sévères » pour les navires qui polluent l’océan, alignant ainsi plus étroitement le droit de l’UE sur ses obligations internationales en matière de prévention de la pollution.
« Les nouvelles règles introduisent des sanctions pénales pour les navires qui commettent des délits de pollution et l’inclusion de nouvelles substances polluantes, telles que les pellets », a ajouté Cerdas.
Le problème de la pollution par les granulés de plastique a pris de l’importance plus tôt cette année après que des millions de minuscules particules se sont échouées sur les plages espagnoles après la chute de conteneurs d’un cargo par gros temps.
Cela s’est produit après que la Commission européenne avait déjà proposé de réviser la directive de 2005 sur la pollution provenant des navires en juin de l’année dernière, dans le but d’aligner divers projets de loi maritimes de l’UE sur les réglementations internationales, de simplifier les obligations de déclaration et d’éviter la fragmentation des réglementations entre les pays de l’UE. .
Les gouvernements nationaux devront désormais introduire des mécanismes pour imposer des « amendes dissuasives » à tous les navires qui enfreignent les nouvelles règles, conformément aux sanctions pénales prévues dans la législation européenne sur la criminalité environnementale adoptée en novembre dernier.
L’eurodéputé Marian-Jean Marinescu (Roumanie/PPE), qui en tant que rapporteur était le négociateur principal du Parlement, a déclaré qu’il était important que les sanctions « reflètent la gravité des infractions » afin d’agir comme « véritablement dissuasif ».
« Les États membres ne doivent pas faillir à leur devoir de sauvegarder notre environnement marin. Nous avons besoin d’un effort concentré, en utilisant des technologies avancées comme la surveillance par satellite et les inspections sur place, pour éliminer efficacement les rejets illégaux », a déclaré Marinescu, faisant référence au satellite européen CleanSeaNet, exploité par l’Agence européenne pour la sécurité maritime, qui suit les navires et surveille les les déversements de pétrole.
Le concept de surveillance par satellite pour prévenir la pollution marine a été soutenu par l’ONG Seas at Risk, dont la responsable de la politique maritime, Lucy Gilliam, a déclaré qu’il était « bon de voir de nouvelles lois suivre l’air du temps ».
« Cette révision s’aligne davantage sur les objectifs de MARPOL, un traité mondial sur la pollution marine provenant des navires, couvrant davantage de types de pollution comme les déchets, le plastique et les rejets des épurateurs », a ajouté Gilliam.
Rappelant qu’environ 80 % de l’ensemble du commerce international est assuré par le transport maritime en haute mer, le Conseil des chargeurs européens (ESC), représentant les transporteurs de marchandises, a salué l’accord politique.
« Pour les chargeurs, il est très important qu’il existe des outils transparents qui leur permettent d’identifier les déversements de carburant, la pollution par les ordures ou le bruit sous-marin », a déclaré Godfried Smit, secrétaire général de l’ESC à Euronews.
Smit a déclaré que le satellite CleanSeaNet joue déjà un rôle déterminant dans la fourniture de données clés, et a ajouté que les membres de l’ESC ont été encouragés à surveiller attentivement les informations lors du choix d’une compagnie maritime pour transporter leurs conteneurs.
« En général, nous constatons qu’un pourcentage très élevé de transporteurs respectent tout à fait les règles actuelles et devraient le faire à l’avenir », a ajouté Godfried, soulignant que plus les données disponibles sont bonnes, plus les expéditeurs peuvent également être tenus responsables. pour leur choix de transporteur.
L’accord conclu sur la pollution causée par le transport maritime attend désormais l’approbation formelle du Conseil de l’UE et du Parlement avant d’entrer en vigueur.