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En 2018, lorsque l’ancien propriétaire des Dodgers, Frank McCourt, a lancé pour la première fois le concept d’une gondole reliant la gare Union au stade Dodger, le maire de l’époque, Eric Garcetti, a déclaré qu’il était « absolument confiant que cela se produira ». Karen Bass a remplacé Garcetti à la mairie il y a 14 mois et elle n’avait rien dit sur le projet de télécabine.
Jusqu’à samedi, bien sûr.
Le maire et quatre alliés du conseil d’administration du métro ont publié une liste de 31 conditions qu’ils souhaitent imposer afin de poursuivre le projet, y compris un plan pour un programme de bus régional qui pourrait concurrencer la télécabine pour les usagers et une restriction sur le développement futur de les parkings du Dodger Stadium, ce qui pourrait entraîner les Dodgers eux-mêmes dans le processus d’approbation.
Bass et ses alliés, dont la superviseure du comté Hilda Solis, représentent cinq voix au conseil d’administration de Metro. Ils auraient besoin de deux des huit autres voix pour imposer les conditions, qui devraient être discutées lors d’une réunion du conseil d’administration jeudi.
Nathan Click, porte-parole de Zero Emissions Transit (ZET), a déclaré que les responsables du projet de télécabine « examinent » la liste des conditions. ZET est l’organisation à but non lucratif créée pour superviser le projet.
La liste aborde plusieurs problèmes majeurs soulevés par les opposants au projet, notamment : le manque de garanties que les contribuables ne seraient pas responsables de ce qui est proposé comme un projet financé par le secteur privé ; une considération prétendument insuffisante d’alternatives pour améliorer l’accès au stade Dodger ; et les craintes qu’une télécabine vers les parkings du Dodger Stadium ne conduise inévitablement au développement de ces terrains, dont McCourt est copropriétaire.
Les promoteurs du projet affirment que les obligations, les parrainages et les droits de dénomination pourraient financer la télécabine, avec des coûts estimés jusqu’à 500 millions de dollars pour la construction et jusqu’à 10 millions de dollars par an pour l’exploitation. Bass et ses alliés souhaitent que ZET mette de côté une réserve d’argent pour garantir « qu’il y ait suffisamment de fonds disponibles pour démanteler ou faire fonctionner le projet » si nécessaire.
Bass souhaite également que ZET paie tous les bus dont Metro pourrait avoir besoin pour se rendre au Dodger Stadium pendant les Jeux olympiques de 2028 si la télécabine n’est pas opérationnelle à ce moment-là. La télécabine devrait ouvrir à temps pour les Jeux.
L’ancien propriétaire des Dodgers, Frank McCourt, qui tente de faire construire une télécabine pour transporter les fans de la gare Union au stade Dodger.
(Claude Paris / Associated Press)
Les conditions incluent également « l’ajout de plusieurs parkings relais à l’échelle régionale, conformes au modèle fourni par le programme de navette Park & Ride Hollywood Bowl ».
Un programme qui emmènerait les coureurs directement au Dodger Stadium, sans s’arrêter à la gare Union pour prendre la télécabine, serait un concurrent de la télécabine. Un programme qui emmènerait les passagers à la gare Union, évitant ainsi d’avoir à s’y rendre en voiture et à trouver un parking avant de prendre la télécabine, pourrait être une alternative.
Alors que les partisans ont présenté la télécabine comme strictement un projet de transport en commun et ont déclaré que tout développement futur des parkings du Dodger Stadium nécessiterait l’approbation de la ville, Bass souhaite un engagement contraignant selon lequel au moins 25 % de tout développement serait consacré au logement abordable.
McCourt ne pouvait pas, à lui seul, accepter un tel engagement. Lui et les Dodgers partagent la propriété des parkings. Le président de l’équipe, Stan Kasten, n’a pas renvoyé de message demandant si quelqu’un avait discuté de cet engagement proposé avec les Dodgers.
Dans un État en manque de logements, les autres équipes des ligues majeures de Californie ont inclus des maisons dans des projets entourant leurs stades de baseball. Bien que les propositions à Anaheim et à Oakland se soient effondrées, les stades de San Diego et de San Francisco incluent désormais des logements adjacents.
À San Francisco, les Giants ont convenu que leur quartier de Mission Rock comprendrait environ 1 200 résidences, dont 40 % seraient réservées à des logements abordables.