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TLa vie professionnelle d’un utilisateur d’application de livraison est dictée par la tyrannie du temps. Le temps entre les livraisons, le temps nécessaire pour effectuer une livraison, le temps dont un coureur a besoin pour se reposer, aller aux toilettes, manger.
Ulisses Cioffi est un coureur qui fait partie d’un groupe qui a organisé la grève de la Saint-Valentin la semaine dernière. Il ne peut effectuer qu’un certain nombre de livraisons en toute sécurité en une heure, me dit-il, trois au maximum. Pour ces trois-là, il gagnera un peu moins de 12 £ de l’heure. Parfois, dit-il, « nous n’y parvenons même pas ». Chaque obstacle sur le chemin pèse sur son revenu horaire. Des travaux, des restaurants bondés qui mettent plus de temps à préparer les livraisons, voire l’attente devant la porte. « Vous n’allez pas le croire, mais il y a beaucoup de gens qui commandent à manger puis vont prendre une douche. »
Les grandes applications de livraison ont non seulement réduit les frais payés aux chauffeurs, mais ont également supprimé les « boosts » aux heures de pointe, payés lors de fortes pluies ou le week-end. « Je connais des chauffeurs très expérimentés qui le font depuis plus longtemps que moi, qui travaillent désormais 10 ou 11 heures par jour et gagnent 105 £ », explique Cioffi. Lorsque les coureurs ont réalisé que leurs revenus étaient réduits, ils se sont contactés et ont comparé leurs notes. Ce qui a émergé, dit Cioffi, était une approche « dégoûtante » de la part des applications de livraison et les livreurs se sont organisés pour faire grève.
Le salaire est la seule chose qu’ils ont la possibilité d’influencer par le biais de grèves. Les conditions sont hors de leur contrôle. De la nourriture est régulièrement volée à l’arrière des vélos et des cyclomoteurs. L’absence d’indemnités de maladie signifie qu’ils travaillent malgré la maladie. « En ce moment, il y a un gars qui travaille avec une jambe cassée. Mon voisin travaillait depuis deux semaines avec un doigt cassé. Lorsqu’il devait tourner à gauche, il devait utiliser ses bras. Il ne pouvait pas se permettre de rester à la maison. »
« Soyez votre propre patron », c’est ainsi que ces postes dans l’économie des petits boulots sont annoncés. Mais considérer ces emplois comme s’ils bénéficiaient de la liberté et de l’autonomie du travail indépendant est une erreur de catégorie. Leur situation et leur salaire tournent en dérision toutes les vertus vantées du travail indépendant, des horaires de travail flexibles et du fait d’être « son propre patron ». Les horaires ne sont flexibles que dans la mesure où votre salaire est adéquat. Le patron n’est peut-être pas un supérieur hiérarchique, mais il existe bel et bien chez les architectes de l’algorithme qui exige un engagement mais n’offre aucune garantie. Vous êtes indépendant mais vous ne pouvez pas mettre de l’argent de côté pour financer tous les privilèges que vous avez perdus en échange de flexibilité – pension, indemnités de maladie, indemnités de vacances, congé parental.
Le résultat, et même le but, d’un tel système est de transférer des richesses. Il s’agit de réduire les droits jusqu’à l’os et de convertir ces économies en marges bénéficiaires. Dans le cas contraire, le modèle s’effondre, ou du moins est gravement mis à rude épreuve. Une entreprise dont le service est logistique, plutôt que lié au produit, doit transformer les unités de cette logistique en un article aussi peu coûteux que possible. Le backend est déjà cher, car il existe dans le monde du travail traité comme tel. Les ingénieurs, les agents financiers, la direction et le soutien administratif doivent être payés et retenus. Ils ont besoin de bureaux, de chauffage, d’électricité et de loyer.
Les réductions des restaurants ne représentent qu’une partie du flux de revenus, mais les passagers et les chauffeurs supportent le coût de tout le reste, non seulement en étant payés une petite somme, mais en étant traités comme des machines qui doivent payer la note même pour leur propre entretien. En plus de payer l’assurance et l’entretien des véhicules, Cioffi affirme que les motocyclistes « doivent même être notre propre police » lorsque leurs vélos sont volés, traquant les véhicules abandonnés pour récupérer les dispositifs de localisation qui leur ont été fournis par les sociétés d’applications de livraison.
Pour qu’un tel modèle perdure et prospère, il doit également y avoir une forte demande : il doit être si pratique, si bon marché et si rapide que la question de savoir comment cela peut même être possible ne se pose pas. Comment est-il possible, moyennant de petits frais de livraison, et parfois des frais d’abonnement (dans le cas de Deliveroo, un forfait avec Amazon Prime), de recevoir désormais, si vous le souhaitez, n’importe quoi, d’un café et d’un petit-déjeuner à une grosse commande de courses en moins d’une heure ? La réponse est que c’est le cavalier qui paie pour cela.
Il ne s’agit pas de blâmer les consommateurs – ce n’est pas à eux d’imposer des lois aux entreprises – et Cioffi affirme que le jour de la grève, les livreurs ont été frappés par le fait que de nombreux clients ne savaient pas que les frais de livraison n’allaient pas directement. aux cavaliers. Les utilisateurs d’applications sont également soumis à des modifications liées à leurs propres horaires de travail imprévisibles, aux infrastructures de transports publics, aux contraintes de temps et au coût de la vie. Le temps consacré à la préparation des repas ou aux courses tranquilles est de plus en plus limité. Au Royaume-Uni en particulier, nous travaillons plus longtemps que nos homologues européens, la moitié d’entre nous travaillant plus que les horaires contractuels. Commander des produits d’épicerie qui peuvent arriver à votre porte en aussi peu qu’une demi-heure au lieu de conduire ou de prendre les transports en commun pour les acheter est une évidence, même si cela finit par coûter plus cher.
Qui décide et qui est responsable, ce sont les législateurs, sous la direction desquels ceux qui travaillent sans heure et dans des conditions de travail précaires représentent désormais près de 11 % de la main-d’œuvre. Le nouvel accord du Labour pour les travailleurs promet d’interdire les contrats zéro heure, mais le parti a déjà édulcoré sa promesse de renforcer la protection des travailleurs de l’économie des petits boulots. Le reste de l’accord, toujours ambitieux, subit la pression des chefs d’entreprise en raison de son potentiel à imposer des « coûts importants » à leurs entreprises.
C’est une confrontation qui se prépare et qui révèle à quel point la viabilité même de nombreuses entreprises dépend désormais du refus des droits fondamentaux de leurs employés. « Ils savent, me dit Cioffi, que sans nous, leurs entreprises ne sont pas durables. » Le modèle économique lui-même exige une exploitation. Avec chaque grève et chaque histoire écoeurante racontée par des coureurs comme Cioffi, il devient de plus en plus difficile pour nous tous de prétendre que nous ne le savons pas non plus.