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En mettant une RB20 « incroyablement agressive » sur la piste de Bahreïn, le génie du design de Red Bull, Adrian Newey, s’est souvenu de la fois où il s’est « horriblement trompé » avec McLaren.
Bien que Red Bull ait dominé le championnat de l’année dernière avec la RB19 avec 21 victoires en 22 Grands Prix, le gourou du design Newey ne s’est pas contenté de la version éprouvée de la RB20 de cette année.
Au lieu de cela, il a conçu une voiture dotée d’entrées de pontons et d’un capot moteur de type Mercedes, et il l’a fait malgré le fait que Mercedes ait mis au rebut ces pièces alors qu’ils n’étaient pas en mesure de les faire fonctionner sur la piste.
Alex Jacques : Adrian Newey se trompe-t-il parfois ?
Le conseiller de Red Bull Motorsport, Helmut Marko, admet que l’équipe ne sait pas si elle est tombée dans la même désinformation que Mercedes, cette dernière affirmant catégoriquement que ses outils de simulation étaient la voie à suivre. Leurs résultats disaient le contraire.
L’ancien pilote de F1 Jolyon Palmer et son collègue commentateur de F1TV Alex Jacques se souviennent de la dernière fois, et probablement aussi de la seule fois, où Newey s’est trompé.
La McLaren MP4-18.
De conception radicale intégrant des innovations telles que le diffuseur soufflé, la MP4-18 a connu de nombreux problèmes lors des essais, obligeant McLaren à abandonner la voiture qui n’a jamais couru.
Cette saison, Newey a encore une fois mis le paquet avec les innovations, même si elles n’ont pas fonctionné lorsque Mercedes les a utilisées.
« Comment faire le bon choix ? Comment faire le mauvais choix ? Est-ce qu’Adrian Newey se trompe parfois ? dit Jacques.
« Si vous vous souvenez de la McLaren, il s’est terriblement trompé. C’était le MP4-18, qui était révolutionnaire à l’époque, avec des éléments comme un diffuseur soufflé, que nous avions vu de très nombreuses années plus tard.
« Il n’a pas toujours bien compris, et McLaren a dû revenir à l’ancienne voiture à l’époque.
« Ce serait fascinant, n’est-ce pas, si Red Bull devait choisir une RB20 de spécification B. »
Palmer, cependant, n’a pas tardé à souligner que Newey ne se trompe pas souvent.
« Quand nous remontons 21 ans en arrière… c’était un échec rare, n’est-ce pas ? C’était un échec rare dans le catalogue de succès de Newey.
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Palmer dissipe les craintes : Red Bull a toujours eu un châssis solide
Palmer a ensuite salué la force aérodynamique des modèles Red Bull de Newey, acceptant que lorsque Red Bull perdait contre Mercedes, c’était plus le moteur que le châssis.
« Quand vous voyez cette Red Bull qui a l’air différente des autres, à quand remonte la dernière fois que Red Bull a raté ?
« Parce que dans les années où Mercedes dominait, Lewis a remporté les titres et Nico Rosberg en a eu un, c’était Mercedes qui dominait.
« Mais Red Bull avait le moteur Renault à l’époque, puis ils sont passés à Honda et il a fallu un certain temps pour atteindre le niveau de performance de Mercedes, mais le châssis était toujours superbe.
« L’aérodynamisme était superbe et Ricciardo pouvait gagner à Monaco, il a gagné en 2014 sur des circuits comme la Hongrie, où il faut des performances aérodynamiques, il faut que le châssis soit vraiment bon.
« Dans les longues lignes droites, ils étaient désespérés. À Monza, ils prendraient toujours une pénalité de place sur la grille parce qu’ils la considéreraient simplement comme un week-end et c’est vraiment l’unité de puissance.
« Je ne me souviens pas de la dernière fois où Red Bull n’avait pas un châssis et un package aérodynamique très solides. »
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