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Boeing Co. a évincé le responsable de son programme 737 Max après qu’une explosion en vol d’un panneau de fuselage sur un avion à réaction d’Alaska Airlines a conduit à un examen minutieux de la qualité de fabrication du modèle le plus important du constructeur aéronautique.
Ed Clark, qui a contribué à augmenter la production du 737 à la suite de la pandémie de COVID-19, se retire immédiatement après près de 18 ans chez Boeing, a annoncé mercredi la société. Katie Ringgold succède à Clark en tant que vice-présidente et directrice générale du programme 737 et de l’usine Boeing à Renton, Washington.
Boeing promeut également Elizabeth Lund, responsable de longue date de l’ingénierie et des opérations, à un poste nouvellement créé qui lui permettra de superviser les mesures de qualité à l’échelle de l’entreprise.
Lund a été nommé vice-président senior de la qualité chez Boeing Commercial Airplanes. Elle siégera également au comité exécutif en tant que présidente du conseil des opérations qualité de l’entreprise.
Ces changements de direction sont les premiers entrepris depuis que l’entreprise a été plongée dans la crise après l’explosion d’un bouchon de porte d’un 737 Max presque neuf le 5 janvier.
Les régulateurs américains ont envoyé des équipes d’inspecteurs dans les usines de Boeing pour examiner les contrôles de qualité et ceux du fournisseur qui fabrique la majeure partie du fuselage du 737 Max. Dans une mesure sans précédent, la Federal Aviation Administration a interdit à Boeing d’augmenter les cadences de production de cet avion à réaction jusqu’à ce que le régulateur soit convaincu que l’entreprise a une maîtrise adéquate de la qualité du travail dans ses usines.
Le départ de Clark fait partie d’un remaniement plus large annoncé mercredi par le chef commercial Stan Deal dans une note interne. Deal et le directeur général de Boeing, Dave Calhoun, subissent la pression des régulateurs, des législateurs, des compagnies aériennes et des investisseurs pour remédier à une série de défauts de fabrication très médiatisés qui ont perturbé la production depuis la fin de la pandémie de COVID.
Les enquêteurs ont déclaré que le panneau de l’avion Alaska aurait dû être fixé par quatre boulons de retenue, mais ces pièces cruciales manquaient à l’avion lorsqu’il a quitté l’usine Boeing de Renton.
La division avions de Boeing s’efforce de garantir « que chaque avion que nous livrons respecte ou dépasse toutes les exigences de qualité et de sécurité », a déclaré Deal dans la note. « Nos clients n’exigent et ne méritent rien de moins. »
Lund avait auparavant supervisé la production de tous les avions commerciaux Boeing, y compris le 737. Mike Fleming lui succède en tant que vice-président senior et directeur général des programmes d’avions et travaillera en étroite collaboration avec elle pour mettre en œuvre les initiatives de qualité du constructeur et minimiser les travaux qui doivent être refaits ou effectué dans le désordre en raison de l’arrivée tardive des pièces, a déclaré Deal.
Le personnel de la FAA travaille sur un audit de six semaines des pratiques de Boeing. Les conclusions de l’agence devraient éclairer les recommandations de réformes de l’entreprise.
Le régulateur a également lancé une enquête sur Boeing après l’accident en Alaska et a intégré davantage de personnel dans les usines de Boeing dans le cadre d’une surveillance renforcée à la suite de l’accident et d’une série d’autres problèmes de qualité.
Les actions de Boeing ont clôturé en baisse de 0,9% mercredi à New York. Son titre a chuté de 23 % cette année, la pire performance parmi les 30 membres de la moyenne industrielle du Dow Jones.