Customize this title in frenchPourquoi l’avion de combat national KAAN n’a-t-il pas fermé son train d’atterrissage ?

TUSAŞ KAAN était à l’ordre du jour de la Turquie aujourd’hui. Nos avions de combat nationaux ont décollé pour la première fois aujourd’hui. pendant 13 minutes En restant dans les airs, KAAN a atteint une vitesse de 230 nœuds (426 kilomètres) et une altitude de 8 000 pieds (2 438 kilomètres). Les tests de l’avion, dont l’entrée en inventaire était annoncée en 2028, se poursuivront.

Il y avait un point frappant dans les images de KAAN reflétées par les caméras : train d’atterrissage, l’avion n’a pas été éteint même en l’air. Cette image inhabituelle a attiré l’attention de nombreuses personnes. Tout d’abord, précisons que cette situation est tout à fait normale, il n’y a pas de dysfonctionnement dans l’avion ni de problème de pilotage.

Vidéo du premier vol de KAAN :

Il est courant que les roues soient ouvertes lors des essais en vol.

Tous les avions produits effectuent d’abord un vol d’essai. « Vol inaugural » Ces vols, appelés essentiellement si l’avion peut voler correctement C’est fait pour tester. Y a-t-il des oscillations, les commandes fonctionnent-elles correctement, le véhicule répond-il correctement ? Les réponses à ces questions sont recherchées dans ce premier vol.

La durée de ces premiers vols est généralement assez courte. Avions après le décollage à une certaine hauteur Ils doivent fermer le train d’atterrissage et l’ouvrir avant un certain point lors de l’atterrissage. Le temps pendant lequel le train d’atterrissage doit rester fermé n’est donc pas très long.

De plus, les pilotes d’essai examinent le comportement de l’avion avec le train d’atterrissage sorti et si les indicateurs fonctionnent correctement. Votre indicateur ne fonctionne pas correctement, avec des roues sur lesquelles tu peux atterrir Il est toujours préférable d’apprendre. Cela nous amène au point suivant.

Ce n’est pas le train d’atterrissage qui doit être inspecté.

Le train d’atterrissage des avions est en soi assez complexe. sont des systèmes complexes et sont testés séparément. Lors des essais en vol, le point testé n’est pas le train d’atterrissage, mais le mouvement du véhicule dans les airs. À ce stade, qui est essentiellement une idée économique, Le rasoir d’Ockham le concept entre en jeu. Essentiellement, cette théorie se concentre sur le choix de la plus simple parmi les alternatives complexes. En général, « l’explication la plus simple est généralement correcte ». Ce concept, perçu comme tel, nécessite essentiellement de se concentrer sur le modèle le plus simple et le moins détaillé parmi les différents modèles. Ockham n’est pas diplômé de la Faculté des sciences économiques et administratives, mais philosophe, et ses idées sont également utilisées dans des domaines autres que l’économie.

Dans de tels tests, la complexité du système minimiser et les systèmes tels que le train d’atterrissage ne sont pas utilisés pour réduire le risque de complications liées à différents systèmes. En conséquence, étant donné que ces pièces sont des pièces dont les tests n’ont pas été entièrement terminés, elles augmentent la possibilité de risque. Gestion des risques A ce moment, le train d’atterrissage n’est ni fermé ni ouvert pendant quelques minutes. De plus, ces combinaisons offrent une protection partielle contre d’éventuels risques : s’ils ne peuvent pas utiliser les combinaisons, ils doivent faire atterrir l’avion sur le fuselage.

Regardons les premiers vols d’autres avions :

Tout d’abord, regardons le vol du F-16, l’un des avions de guerre les plus célèbres de l’histoire :

Voici le premier vol d’un Boeing 747 :

Voyons également l’Airbus A350-1000, des temps plus modernes :

Quand on regarde ces vidéos, pas d’avion qu’ils ne remontent pas leurs roues Nous voyons. Un autre point frappant est que KAAN s’est plutôt bien comporté pour son premier vol. Derrière l’avion, encore en développement les TAI L’effet de l’état de préparation apporté par le fait qu’il figurait auparavant parmi les rares centres de maintenance et de réparation des F-16 est perceptible.

Comme l’a dit notre grand leader : «L’avenir est dans le ciel !