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La « piste cyclable la plus dangereuse » du Royaume-Uni sera à nouveau modifiée dans le but de corriger les marquages routiers qui continuent de faire trébucher et tomber les piétons.
La route traversant Keynsham High Street dans le Somerset a été accusée d’avoir blessé 100 personnes au cours de ses deux premières années, car les critiques ont déclaré qu’elle créait une « illusion d’optique » avec le trottoir.
La ville près de Bristol a fait la une des journaux nationaux l’année dernière après que les plaintes concernant la voie soient devenues virales. L’indignation a incité la piste cyclable à être repeinte en rouge.
Malgré les modifications apportées à la conception, le Bath and North East Somerset Council (BANES) reçoit toujours en moyenne près de trois plaintes par mois concernant la piste cyclable, révèle un nouveau rapport.
Le conseil a confirmé aujourd’hui qu’il modifierait le marquage des lignes dans l’espoir de résoudre le problème, à la suite de la quatrième étape d’un audit de sécurité routière.
La route traversant Keynsham High Street dans le Somerset a été accusée d’avoir blessé 100 personnes au cours de ses deux premières années, car les critiques ont déclaré qu’elle créait une « illusion d’optique » avec le trottoir.
La ville près de Bristol a fait la une des journaux nationaux l’année dernière après que les plaintes concernant la voie soient devenues virales. L’indignation a incité la piste cyclable à être repeinte en rouge
Auditeurs de sécurité Les auditeurs ont conclu que « la bordure de 50 mm de hauteur entre la piste cyclable et la voie piétonne n’est pas clairement visible », ce qui signifie que les gens marchent le long de la bordure et évaluent mal la différence de hauteur.
Le conseil a désormais accepté de remplacer la ligne blanche continue marquant le bord de la piste cyclable par une ligne blanche discontinue, afin de « mieux la délimiter du trottoir ».
Il installera également des lignes jaunes doubles adjacentes au trottoir entre la piste cyclable et la chaussée, qui, selon lui, devraient « fournir un signal supplémentaire aux piétons lorsqu’ils traversent l’autoroute ».
BANES a déclaré qu’elle « entreprendra les travaux pendant la nuit, sous réserve des conditions météorologiques », afin d’éviter toute perturbation des activités et de la circulation pendant la journée. La date des travaux de nuit n’a pas été précisée.
Le conseiller Paul Roper, membre du cabinet chargé du développement économique et culturel durable, a déclaré : « Cette atténuation devrait rendre le changement de niveau plus clair pour les piétons et éviter de nouveaux trébuchements et chutes.
« Nous sommes reconnaissants de la patience des gens pendant que l’audit était entrepris et que le rapport sur la sécurité routière était rédigé, sur lequel nous agissons. »
Le rapport de 103 pages, daté de décembre 2023, a été publié sur le site Internet du conseil. En réfléchissant au nombre de plaintes déposées auprès de l’autorité, il a déclaré : « Un total de 25 incidents de trébuchements/chutes ont été enregistrés en mars et avril 2022, avant de diminuer à une moyenne de 3 par mois (allant de 1 à 6 incidents par mois). ) dans les 17 mois suivants.
« Des modifications ont été mises en œuvre en août 2022 pour fournir un revêtement de couleur rouge à l’intérieur de la piste cyclable (auparavant asphalte noir). Au cours des 14 mois suivants, il y a eu 41 trébuchements/chutes, soit une moyenne de 2,9 par mois.
Il ajoute que « même si le nombre d’incidents a clairement diminué depuis l’ouverture, il reste un problème persistant avec un taux d’incidents mensuel relativement constant ». Les auditeurs ont déclaré que le programme avait été conçu conformément aux directives et qu’ils n’étaient « pas au courant de problèmes similaires dans d’autres pays ». [similar] schémas ».
Les auditeurs de sécurité ont conclu que « la bordure de 50 mm de hauteur entre la piste cyclable et la voie piétonne n’est pas clairement visible », ce qui signifie que les gens marchent le long de la bordure et évaluent mal la différence de hauteur.
Le conseil a désormais accepté de remplacer la ligne blanche continue marquant le bord de la piste cyclable par une ligne blanche discontinue, pour « mieux la délimiter du trottoir ».
Cependant, leur rapport reconnaît : « La bordure de 50 mm de hauteur entre la piste cyclable et la voie piétonne n’est pas clairement visible (et encore réduite la nuit)…
« D’après les descriptions d’incidents fournies, il est clair qu’une grande proportion de [falls] sont liés aux piétons qui marchent le long de High Street plutôt que de la traverser, que ce soit parce qu’ils contournent d’autres piétons ou qu’ils n’ont tout simplement pas reconnu la présence du trottoir.
Ils ont initialement recommandé d’appliquer un pavage tactile en velours côtelé adhésif le long du bord de la bordure pour mettre en évidence le changement de niveau. Cependant, dans un commentaire fourni dans le rapport, l’équipe de conception du conseil a déclaré que cette solution « pourrait ne pas répondre aux objectifs patrimoniaux et entraînerait probablement des problèmes d’entretien à long terme ».
Diverses autres alternatives ont été suggérées avant la conclusion : « L’équipe de conception recommande de tester les interventions de revêtement avant toute autre mesure physique.
« Cela a été proposé pour lutter contre une illusion visuelle perçue causée par le marquage continu existant qui amène de manière anecdotique certaines personnes à confondre la ligne blanche avec un trottoir, créant ainsi une confusion avec les niveaux pour certains utilisateurs.
« Bien que l’équipe de conception et les auditeurs de sécurité n’aient pas identifié ce problème lors des inspections sur site, il s’agit d’une intervention peu coûteuse qui peut clarifier la situation pour certains utilisateurs et n’a pas d’impacts négatifs évidents significatifs. «
Les habitants, souhaitant la suppression de la voie, ont déjà raconté leurs expériences de danger là-bas avec MailOnline.
L’une des premières personnes blessées après l’installation de la voie en mars 2022 était Mary Richmond, 71 ans, qui s’est cassé l’épaule à deux endroits après avoir trébuché sur le trottoir.
D’autres piétons de la ville ont perdu des dents, des chevilles tordues ou des coudes fracturés.
Maisie Cliff, 23 ans, gérante du café Grounded dans High Street, a déclaré le mois dernier : « Lorsque la piste cyclable a été ouverte pour la première fois, il y avait des chutes pratiquement tous les jours, de nombreux jeunes ainsi que des personnes âgées étaient surpris.
BANES installera également des lignes jaunes doubles adjacentes au trottoir entre la piste cyclable et la chaussée, qui, selon elle, devraient « fournir un signal supplémentaire aux piétons lorsqu’ils traversent l’autoroute ».
« Cela m’est déjà arrivé, j’ai trébuché une fois en montant le trottoir alors que j’apportais l’argent à la Poste. Je savais que c’était là mais je n’étais tout simplement pas concentré.
« Maintenant, quand les gens tombent, ce sont généralement des personnes âgées. »
Un autre habitant a déclaré : « Je suis tombé sur la route l’année dernière, me coupant le genou, me tordant la cheville et déchirant mon jean. Le conseil n’a pas été très utile et m’a même demandé si j’allais bien. Ils m’ont suggéré d’utiliser le passage la prochaine fois.
Un résident a ajouté : « J’ai trébuché mais j’ai réussi à retrouver mon équilibre. Je ne sais pas si c’était le trottoir ou la piste cyclable.
Un local a affirmé que les blessures sur la voie étaient « un phénomène quasi quotidien », ajoutant qu’ils avaient « vu des chutes assez désagréables ».
Une autre personne a déclaré qu’elle poussait un fauteuil roulant lorsqu’elle a failli tomber.
Ils ont déclaré : « Vous ne pouvez tout simplement pas juger de la marche, surtout si vous êtes distrait par une conception vraiment médiocre. »