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Bien qu’il semble très différent du RB19 à l’extérieur, Adrian Newey a déclaré que le Red Bull RB20 est loin d’être un pas dans l’inconnu, mais qu’il s’agit plutôt d’une « troisième évolution du RB18 » dans des domaines clés.
Après avoir dominé la saison 2022, Red Bull a choisi de s’appuyer sur son succès avec la RB18 en la faisant évoluer pour la RB19 et a battu des records en remportant 21 des 22 Grands Prix la saison dernière.
Adrian Newey : Red Bull RB20 « pas du tout », un « pas dans l’inconnu »
Lorsque les voitures de Formule 1 2024 ont été lancées, il n’était pas surprenant de voir de nombreuses équipes adopter des solutions aérodynamiques similaires à la conquérante RB19 lorsqu’elles ont dévoilé leurs nouveaux challengers, mais le véritable choc est survenu lorsque Red Bull a lancé sa voiture 2024. , car il semble s’être inspiré de la voiture Mercedes de l’année dernière dans certains domaines.
Étant donné que la voiture avait l’air si différente de l’extérieur, cela a amené le paddock à parler du changement de direction que Red Bull avait pris pour la saison et de la mesure audacieuse qu’ils avaient prise en s’éloignant d’une philosophie de conception qui s’était avérée si réussie pour eux.
Mais interrogé à ce sujet lui-même, le directeur technique de Red Bull, Newey, a confirmé que sous ce que nous pouvons voir, il y a une partie importante de la voiture qui reste similaire à sa conception de 2022 – et il y a « des éléments beaucoup plus subtils » sur la conception de la voiture qui les gens n’ont pas encore compris où des gains significatifs ont été réalisés.
« Non, pas du tout », a répondu Newey sur le podcast F1 Nation lorsqu’on lui a demandé si le RB20 était un « pas dans l’inconnu » par rapport à son prédécesseur.
« Je veux dire, l’architecture sous-jacente de la voiture est l’évolution de troisième génération de ce qui a commencé sous le nom de RB18.
« Là où nous transportons tout, à part les radiateurs, ils ont changé, mais à part ça, la disposition de la suspension avant, la suspension arrière, la boîte de vitesses, le carter, et cetera, c’est une troisième évolution du RB18.
« Les éléments qui sont visibles, et ils ont évidemment suscité beaucoup d’attention, évidemment, nous recherchons des gains aérodynamiques là-bas, mais le changement visuel est en réalité beaucoup, beaucoup plus important que le changement de performances que vous en obtenez et il y a d’autres éléments beaucoup plus subtils, que les gens n’ont pas remarqués, et qui sont probablement responsables d’un gain plus important.
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Une grande partie du succès de Red Bull la saison dernière est due à l’adaptabilité de la RB19 sur un large éventail de circuits, avec Max Verstappen remportant 19 courses à lui seul – un nouveau record de tous les temps en Formule 1.
Newey a reconnu que le Grand Prix de Singapour, la seule course que Red Bull n’a pas remportée, était révélateur de la faiblesse de la voiture de l’année dernière, mais produire une voiture polyvalente était l’objectif principal de l’équipe.
« C’est ce que nous avons essayé de réaliser, c’est une voiture qui soit raisonnablement bien adaptée à tous les circuits », a-t-il déclaré.
« Je pense que, généralement, l’année dernière, les circuits sur lesquels nous avions le moins d’avantages étaient les pistes de rue à force d’appui maximale.
« Singapour, évidemment, nous avons fait un peu de désordre, sous-performé par rapport à ce que nous aurions pu réaliser – je pense que nous aurions certainement pu atteindre des podiums là-bas si nous avions un peu mieux réagi.
« Mais il est certainement vrai de dire que ces circuits sont ceux sur lesquels nous avons probablement le moins d’avantages, mais tant que nous ne sommes pas désastreux sur eux, alors peut-être que c’est suffisant. »
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