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Les organisations pro-véhicules électriques appellent au partage de données entre les constructeurs automobiles, les opérateurs de réseaux électriques, les opérateurs de bornes de recharge pour véhicules électriques (CPO) et les consommateurs afin de faciliter une adoption plus large des véhicules électriques, mais les inquiétudes concernant la confidentialité et la protection des données demeurent.
Alors qu’un cinquième des voitures immatriculées dans l’UE en 2022 étaient des véhicules électriques, cela représente une augmentation de près de 20 points de pourcentage au cours de la dernière décennie, selon le Agence européenne pour l’environnement, les acteurs du secteur souhaitent que ce chiffre augmente.
« Si nous voulons voir une accélération de l’adoption, dont nous avons besoin pour éliminer les émissions, il est fondamental que nous rendions l’expérience des véhicules électriques moins chère et meilleure par rapport à l’alternative actuelle, à savoir les moteurs à combustion interne », Ernst et Young ( EY) Serge Colle, leader mondial de l’énergie et des ressources, a déclaré à Euractiv.
« Et donc si vous envisagez de rendre cela moins cher et meilleur, la base sera l’interopérabilité des données », a-t-il ajouté.
Eurelectric, une association professionnelle européenne de l’électricité, a publié un rapport le jeudi 6 mars, encourageant le partage de données et de localisation dans le but d’améliorer les services de recharge et l’adoption des véhicules électriques. Toutefois, des questions demeurent quant à savoir si cela viole le droit de l’UE.
« Votre téléphone mobile a le potentiel de collecter bien plus de données que votre voiture ne le fera jamais, car ce téléphone est tout le temps dans votre poche arrière, et nous (avons trouvé) un moyen de comprendre cela, n’est-ce pas ? » Colle a déclaré, sans reconnaître les inquiétudes considérables persistantes et non résolues concernant l’utilisation des données mobiles.
L’UE dispose d’un certain nombre de lois en place pour protéger la confidentialité des données et réglementer la manière dont les données des utilisateurs sont utilisées. Mais les entreprises, notamment les plateformes de médias sociaux, les créateurs d’applications, les sociétés d’IA et les fabricants de téléphones mobiles, ont tous été sous le feu des projecteurs, certains se voyant infliger de lourdes amendes.
De même, une étude réalisée en 2023 par Mozilla a révélé que 25 grandes marques automobiles violaient la vie privée des consommateurs en collectant des données via des caméras, des microphones et des appareils intelligents connectés aux véhicules.
Alors que les marques automobiles remettaient en question la validité de l’étude, Mozilla a déclaré à Euractiv qu’il fallait plus de transparence autour de la collecte de données et plus de clarté sur ce qui est écrit dans les politiques de confidentialité des données.
L’argument en faveur d’un plus grand partage de données
Plus de véhicules électriques sur la route signifie plus de points de recharge, mais combien en construire et où sont des questions clés. FLes entreprises proposent aux acteurs de l’industrie d’aller au-delà de la réglementation sur les infrastructures de carburants alternatifs (AFIR) en plaçant non seulement des bornes de recharge tous les 60 km sur les routes principales ou dans les parkings, mais en les plaçant dans des zones plus stratégiques.
Eurelectric et EY ont déclaré que si les constructeurs automobiles partageaient des données anonymisées sur les voitures avec les CPO, ils pourraient comprendre où la demande de bornes de recharge est élevée et installer des bornes à ces endroits.
D’un point de vue commercial, cela minimise le risque financier du CPO lors de la construction de nouvelles bornes de recharge : ils savent que s’ils en construisent une dans une zone à fort trafic, cela générera des revenus. Du point de vue du consommateur, des bornes de recharge plus largement disponibles rendront la conduite d’un véhicule électrique plus attrayante.
Le partage de données permettrait également de créer des applications permettant de suivre les points de recharge à proximité, de faciliter les paiements et de suivre l’état de la batterie de leur voiture. Selon Colle, l’objectif est de partager des données pour créer une « expérience de conduite fluide et fluide » lors de la conduite d’un véhicule électrique.
Maximiser la grille
Le partage d’informations permettrait également de réduire la pression sur les réseaux énergétiques, selon Eurelectric et EY, car cela montrerait la capacité nécessaire pour recharger les véhicules électriques, mais également pour les usages domestiques et commerciaux.
Le partage de données permettrait également une recharge « intelligente », permettant aux véhicules électriques de renvoyer l’énergie excédentaire au réseau, offrant ainsi aux consommateurs de l’argent pour chaque kilowattheure qu’ils renvoient.
L’Allemagne utilise déjà ce système de recharge intelligent, et le ministre français de la Transition énergétique a suggéré en 2023 de suivre cet exemple.
Cependant, certains craignent que les réseaux électriques de certains pays ne puissent pas suivre le déploiement massif de bornes de recharge. Même avec le mécanisme de rétroaction permettant aux batteries des véhicules électriques de fournir de l’énergie au réseau, la demande initiale d’électricité pourrait s’avérer difficile.
« Il y a beaucoup de défis liés au réseau et ils doivent être résolus, mais les réseaux résistent bien aujourd’hui », a déclaré Ruby. « Nous devons les moderniser, mais nous devons également être très clairs sur le fait que cela doit se faire assez rapidement car la montée en puissance des voitures électriques est assez rapide. »
Financer la création de bornes de recharge
De plus, l’investissement nécessaire pour construire davantage de bornes de recharge pourrait être important.
En 2021, près de 70 % des bornes de recharge pour véhicules électriques étaient concentré aux Pays-Bas, en Allemagne et en France, alors que L’Allemagne a dépensé plus d’un milliard d’euros sur la recharge des véhicules électriques, et la France a dépensé des centaines de millions.
Pour certains pays d’Europe du Sud et de l’Est, dépenser autant n’est pas réalisable, principalement lorsque la plupart de leurs conducteurs utilisent encore des véhicules à moteur à combustion, selon Ruby.
« Ici, l’e-mobilité (l’entreprise) va avoir plus de mal à décoller, et il pourrait y avoir lieu de dire : ‘Dépensons de nouveaux fonds pour mettre en place des bornes de recharge' », a déclaré Ruby. « Mais cela complétera toujours la majorité de ce qui doit se produire, qui doit être fondé sur le marché. »
L’UE a réservé des fonds pour les bornes de recharge pour véhicules électriques dans les pays dans le besoin, mais Ruby et Colle ont déclaré qu’une grande partie du financement devrait provenir de capitaux privés.
Cependant, les problèmes liés à l’abordabilité des véhicules électriques pour les consommateurs persistent également.
La journaliste d’Euractiv Julia Tar a contribué à cet article
[Edited by Alice Taylor]
