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L’interdiction européenne des voitures neuves à moteur à combustion interne d’ici 2035 est la mesure de protection du climat la moins populaire en Allemagne, en France et en Pologne, même parmi les électeurs des partis de centre-gauche, selon une nouvelle enquête menée dans les trois pays.
En 2023, les pays de l’UE et le Parlement européen ont adopté une interdiction de facto de la vente de voitures neuves à essence et diesel à partir de 2035, en réduisant à zéro les émissions d’échappement autorisées, à l’exception uniquement des voitures fonctionnant exclusivement avec des carburants neutres pour le climat, dont la mise en œuvre est encore en suspens.
Cette politique, largement connue sous le nom d’« interdiction des moteurs à combustion », est la mesure de politique climatique la moins populaire au monde. une liste de 40 options proposées dans une enquête menée par des chercheurs de l’Université d’Oxford, de l’Université Humboldt de Berlin et de la Hertie School Berlin, publiée vendredi 8 mars.
L’enquête a permis à 15 000 personnes interrogées en Allemagne, en France et en Pologne d’évaluer plusieurs politiques climatiques, ainsi que le statu quo, dans une comparaison par paires, afin de créer un classement de popularité parmi les mesures potentielles.
Dans les trois pays, l’interdiction des voitures à moteur à combustion interne arrive en dernière position, suivie par des mesures telles que l’augmentation des taxes sur le CO2 (Allemagne, Pologne) ainsi que des péages routiers pour toutes les voitures sauf électriques (France).
Même si le mécontentement à l’égard de l’interdiction des moteurs à combustion interne est le plus élevé parmi les électeurs d’extrême droite, il s’étend à tous les camps politiques, ce qui en fait également l’option la moins populaire parmi les électeurs potentiels de partis de centre-gauche tels que le SPD en Allemagne, le Lewica en Pologne et Parti Socialiste français (tous S&D).
Contrairement aux partis de centre-droit et d’extrême droite, le groupe S&D de centre-gauche au Parlement européen a toujours soutenu cette mesure, arguant qu’il était nécessaire d’atteindre la neutralité climatique à l’échelle de l’UE d’ici 2050 et d’apporter la clarté nécessaire aux constructeurs automobiles pour qu’ils puissent se concentrer sur leurs priorités. sur les voitures électriques.
Alors que le PPE de centre-droit a supprimé la promesse de revenir sur l’interdiction « dès que possible » de son programme final pour les élections européennes de juin, adopté lors d’un congrès du parti la semaine dernière, Jens Gieseke, négociateur en chef du PPE sur les règles sur le CO2 pour les voitures, a déclaré à Euractiv que « la fin du moteur à combustion sera de toute façon revue ».
Des mesures populaires qui n’affectent pas les consommateurs
De l’autre côté du spectre, les mesures classées les plus populaires comprennent des investissements publics plus élevés dans les transports publics (Allemagne), une transition vers un chauffage respectueux de l’environnement dans les bâtiments publics (France, Pologne) et d’autres mesures faisant peser la responsabilité sur les autorités publiques et les grandes entreprises. , plutôt que les consommateurs.
« Nous continuons à voir un large éventail de mesures que les gens trouvent préférables à ne rien faire en matière de politique climatique », a expliqué Nils Redeker, de l’école Hertie de Berlin, lors de la présentation des premiers résultats de l’étude, mercredi 6 mars. Ce spectre, a-t-il déclaré, « est largement dominé par les investissements verts et les mesures de politique industrielle ».
« Il existe également un certain nombre d’interventions réglementaires qui sont populaires, par exemple des normes vertes pour la production d’énergie, des normes vertes pour l’industrie, mais aussi des interventions très ciblées comme l’interdiction des vols court-courriers ou des jets privés », a ajouté Redeker. qui a co-écrit le rapport.
La réglementation serait populaire « surtout lorsqu’elle n’affecte pas directement les gens dans leur vie quotidienne », a-t-il conclu.
Pas de « réaction verte » générale
Néanmoins, les auteurs ont rejeté l’impression d’une large « réaction négative » contre les mesures de politique climatique, arguant que « même après cinq années de forte concentration de la politique européenne sur le climat réglementaire, et malgré une inflation élevée, un contexte économique difficile et des conditions sécuritaires pressantes questions, la plupart des électeurs continueraient de soutenir une politique climatique plus ambitieuse ».
« Une campagne électorale européenne au cours de laquelle les partis tentent de surenchérir pour savoir qui réduira le plus ses ambitions climatiques ne ferait que mal diagnostiquer la position des électeurs sur la question », ont-ils prévenu.
Au lieu de cela, les auteurs ont exprimé l’espoir d’une plus grande concentration sur les investissements publics, par exemple par le biais d’un fonds européen pour la politique industrielle, qui pourrait se concentrer sur les investissements verts mais aussi viser à réduire la dépendance économique à l’égard des pays tiers et à protéger la compétitivité des industries européennes.
« Il sera important ici de répondre à la question du financement », a déclaré Jannik Jansen, un autre co-auteur du rapport.
Pour des mesures largement impopulaires telles que la hausse des prix du carbone sur l’essence et le diesel, les auteurs ont fait valoir qu’une redistribution des revenus, en particulier vers les ménages aux revenus les plus faibles, pourrait réduire la dissidence publique.
« Ici, nous constatons un consensus dans les trois pays et également entre les partis pour que ces revenus soient redistribués de manière douce et progressive », a déclaré Jansen, ajoutant que « cela signifie que les ménages à faible revenu ou à revenu intermédiaire devraient recevoir un pourcentage plus élevé ».
Une redistribution par habitant connue sous le nom de Climageld (bonus climatique), selon lequel chaque citoyen recevrait une somme forfaitaire fixe, défendu par les Verts allemands et le FDP libéral, serait cependant « étonnamment » impopulaire, a ajouté Jansen.
[Edited by Zoran Radosavljevic]
