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Les clients pourraient bientôt ressentir l’impact de l’explosion du Boeing 737 Max alors que les compagnies aériennes sont confrontées à l’incertitude quant à leurs futures flottes.
Lors d’une conférence de JP Morgan mardi, des dirigeants de compagnies aériennes américaines, dont Alaska Airlines, Delta Air Lines, Southwest Airlines et United Airlines, ont évoqué les conséquences sur les résultats de leurs entreprises du ralentissement de la production de Boeing de son avion de ligne le plus vendu.
Bloomberg a rapporté que les PDG avaient partagé des histoires similaires sur les retards, soulignant que l’une des plus grandes préoccupations était le changement brusque des livraisons Max attendues et la manière dont cela pourrait affecter les prix des billets d’avion.
Southwest a révélé qu’il ne recevrait que 46 des 79 variantes Max 8 précédemment prévues qu’il espérait obtenir cette année, ce qui représente une diminution de 42 %, a rapporté Bloomberg. La compagnie aérienne a également déclaré qu’elle ne s’attendait pas à recevoir cette année aucun des Max 7 non encore certifiés et les a retirés de son plan 2024.
De même, le PDG d’United, Scott Kirby, a déclaré en janvier que la société élaborerait un « plan alternatif » pour sa flotte qui n’inclurait pas le Max 10, l’autre variante Max non certifiée de Boeing. Lors de l’événement JPMorgan, il a demandé à Boeing d’arrêter de fabriquer les Max 10 pour la compagnie aérienne – dont United en a commandé 150 – en faveur des Max 9, car les retards persistants laissent le sort du programme dans les limbes, a rapporté Bloomberg.
Le PDG de Delta Air Lines, Ed Bastian, a également exprimé des doutes sur le calendrier Max 10. Elle a commandé 30 de ces avions en juillet 2022 dans l’espoir de développer son réseau national. Selon Bloomberg, Bastian a déclaré que l’avion pourrait désormais être livré au plus tard en 2027, soit sept ans après l’entrée initiale prévue du Max 10 sur le marché.
Alaska, la compagnie aérienne impliquée dans l’explosion du Max 9, a déclaré lors de l’événement que son calendrier était « en évolution » alors qu’elle évaluait le blocage de la production de Boeing.
Toutes ces préoccupations mènent dans la même direction : moins d’avions disponibles signifient que les compagnies aériennes sont obligées de réduire leurs vols en été, ce qui entraînera probablement une hausse des tarifs aériens pour compenser la perte de revenus.
« C’est une simple question d’offre et de demande », a déclaré mercredi à Business Insider l’analyste de l’aviation Richard Aboulafia. « Avec une production de nouveaux avions fortement limitée, en particulier chez Boeing, et un nombre limité d’avions plus anciens pouvant être conservés plus longtemps en service, et une demande toujours très forte, les prix sont susceptibles d’augmenter. »
Michael O’Leary, PDG de la compagnie aérienne européenne à bas prix Ryanair, met déjà en garde contre cette réalité chez sa compagnie aérienne, affirmant que les passagers verraient « des tarifs aériens légèrement plus élevés » cet été en raison des retards de livraison de Max.
L’analyste du voyage Henry Harteveldt a déclaré mercredi à BI que les compagnies aériennes vont probablement capitaliser sur la forte demande de cette année et « limiter le nombre de sièges vendus aux prix les plus bas » pour les voyages estivaux de pointe.
« En supposant que l’économie américaine reste stable, entre les retards dans les livraisons de nouveaux avions – de Boeing et d’Airbus – et les avions Airbus cloués au sol en raison de problèmes de moteur, les voyageurs pourraient constater des tarifs aériens plus élevés que prévu pour la saison estivale », a-t-il expliqué, faisant référence à Airbus immobilise au sol certains de ses avions A320 en raison de défauts de moteurs qui affecteront la disponibilité des avions jusqu’en 2026.
Cependant, la concurrence à bas prix de la part de Frontier Airlines et de Spirit Airlines incitera les majors à proposer « des tarifs « économie de base » fortement réduits – mais fortement restreints – sur certains vols », a déclaré Harteveldt, ce qui pourrait aider les voyageurs à économiser de l’argent.
« Si possible, essayez de voyager aux heures creuses, par exemple avant la mi-juin ou après la mi-août », a conseillé Harteveldt aux voyageurs plus économes qui voyagent cet été. « Le Memorial Day et le 4 juillet sont toujours des périodes populaires pour voyager. Si votre emploi du temps le permet, essayez de voyager quelques jours avant ou après ces week-ends fériés. »
Les compagnies aériennes pourraient se tourner vers Airbus pour développer leurs flottes
L’Airbus A320neo concurrence le Boeing 737 Max.
Airbus
Dans leur quête de nouveaux avions, les compagnies aériennes pourraient opter pour des solutions telles que la location d’avions ou l’achat d’avions à réaction Airbus, le seul autre grand constructeur aéronautique au monde.
Alors que Southwest, Ryanair et Alaska n’exploitent que des avions Boeing et sont moins susceptibles de changer de constructeur – l’Alaska ayant récemment retiré son dernier A321neo en mars 2023 – Delta et United ont plus de flexibilité dans leurs diverses flottes.
Delta a déployé l’Airbus A321, par exemple, tandis que Kirby est en pourparlers avec Airbus pour acheter davantage d’A321neo au lieu de Max 10 chez United, a rapporté Reuters.
Cependant, l’avionneur européen est déjà tellement goulot d’étranglement qu’il ne peut pas gérer physiquement la demande mondiale d’avions de ligne, plaçant ainsi l’industrie entre le marteau et l’enclume. Son carnet de commandes atteignait environ 8 600 avions de passagers fin 2023.