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L’ingénieur en chef de Red Bull, Paul Monaghan, a expliqué la logique derrière la décision de l’équipe de se présenter avec une RB20 assez différente malgré la domination de la RB19 l’année dernière.
La RB20 de Red Bull a marqué un changement de direction par rapport à la RB19, l’équipe basée à Milton Keynes ayant opté contre une évolution conservatrice et opté à la place pour une direction de conception différente pour la nouvelle voiture.
Paul Monaghan: les changements du RB20 sont le dernier lancer de dés de Red Bull
Alors que la RB20 s’est révélée dominante lors des deux premières courses de 2024, remportant un doublé à Bahreïn et en Arabie Saoudite, la nouvelle voiture a prouvé qu’une fois de plus, les champions des constructeurs semblent avoir trouvé la marchandise avec leur dernier modèle. machine.
Mais une telle étape n’était pas garantie, compte tenu du changement de direction opéré par Red Bull avec son concept RB20, qui a choisi de ne pas poursuivre l’évolution de la voiture 2023 qui était elle-même une évolution de la ’22.
S’adressant aux médias, dont PlanetF1.com, Paul Monaghan a parlé de la mesure prise par Red Bull avec la RB20 en évaluant l’ampleur du pas franchi par rapport au pas franchi pour ’23.
« Ils sont en fait assez similaires [in magnitude] mais considérez-le comme une monnaie de temps au tour, pas seulement comme un simple chiffre d’appui », a déclaré Monaghan.
« Nous pouvons probablement mettre plus d’appuis dans cette voiture si nous le souhaitons, il s’agit simplement de savoir si elle se comporte bien sur la piste.
« Votre objectif est donc de vous donner une plate-forme sur laquelle vous pouvez travailler sur le temps au tour, pas nécessairement sur le chiffre d’appui principal.
« En termes d’ampleur de la mesure, cela n’a pas vraiment d’importance, n’est-ce pas ? C’est simplement notre position par rapport à notre opposition et le temps au tour est une monnaie d’échange. »
Mais pourquoi Red Bull a-t-il choisi de tourner le dos au concept RB19 pour poursuivre une nouvelle direction ?
« Nous ne devrions pas faire preuve de complaisance », a-t-il déclaré.
« Nous avons essayé de faire un pas décent avec cette voiture, qui est comparable à 2022 en 23.
« L’ampleur de l’évolution, si vous en jugez visuellement, n’est pas nécessairement révélatrice de ce que nous avons réalisé en termes de temps au tour.
« Vous devez le sécuriser. Ce n’est pas bon d’être au top et de se comporter sur un aspect de la piste et pas sur d’autres.
« Donc, à mon avis, nous avions une assez bonne voiture l’année dernière. Et s’éloigner de cela pour prendre davantage de risques semble être un choix imprudent. Une évolution par rapport à ce que nous avons eu l’année dernière, si nous pouvons y mettre suffisamment pour rester concentrés sur notre opposition, est la bonne chose à faire.
Mais Monaghan a minimisé l’aspect révolutionnaire de la RB20, affirmant que la voiture ne se différencie pas autant qu’on le pensait.
« Conceptuellement, non. Visuellement, encore une fois, ne le jugez pas par l’ampleur du changement que vous pourriez constater », a-t-il déclaré.
« C’est l’ampleur du changement que vous ne verrez jamais qui est en réalité le jugement sur la façon dont notre temps au tour évolue. La voiture que vous voyez maintenant ne sera pas celle que nous aurons dans six mois ou dans le dernier tiers de la saison. »
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Paul Monaghan : Les changements ouvrent plus d’options pour Red Bull
Alors que la F1 entre dans la troisième année de la réglementation technique actuelle et que la réglementation sur l’effet de sol arrive à maturité, Monaghan a expliqué que le changement de direction a permis à Red Bull de s’engager dans une direction de conception qui a potentiellement un plafond de performance plus élevé que celui qu’ils avaient suivi. une évolution RB19.
« Si nous choisissons d’apporter des changements plus importants à la voiture, cela nous ouvrira davantage d’options », a-t-il déclaré. «C’est en partie la raison pour laquelle nous disons ‘allons de l’avant et changeons les choses plus complètement’.
« C’est probablement le dernier grand lancer de dés car, en 2025, il faut se tourner vers 2026.
« En termes de recherche aérodynamique, on voit très tôt si nous nous heurtons à certaines limites.
« À ce stade, vous devez dire : « D’accord, pouvons-nous voir les choses différemment et que devons-nous changer ? »
« Devons-nous encore changer quelque chose pour l’année prochaine, ce qui libérerait une ergométrie déverrouillée qui semble prometteuse, mais nous ne pouvons pas passer à la voiture de cette année ? Vous commencerez probablement à voir cela maintenant.
« Il s’agit simplement de savoir si vous dites qu’un changement plus important pour l’année prochaine est viable, réaliste, financièrement réalisable et avons-nous les ressources pour le faire ? Nous le découvrirons.
Après s’être engagé dans une nouvelle voie de conception, Monaghan a déclaré qu’il soupçonnait qu’il y avait beaucoup de potentiel pour trouver plus de performances au fil de l’année.
« Pour le moment, les gains sont toujours là », a-t-il déclaré. « En termes d’ampleur, pour le moment, nous pouvons trouver des [gains] à l’année dernière. Je soupçonne que vers la fin de l’année, cela pourrait bien diminuer un peu, mais nous avons des gens brillamment créatifs.
« S’ils le trouvent, alors nous le prendrons. C’est aussi simple que ça. »
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