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Alors que les députés européens (MPE) terminaient leurs discussions sur camions plus gros et plus lourds la semaine dernière, une curieuse querelle continue de circuler dans les couloirs du Parlement. Il a été avancé que les camions plus gros ne devraient pas être autorisés, car cela donnerait le transport routier de marchandises constitue un avantage supplémentaire par rapport au rail.
Il est peu probable que restreindre un mode de transport pour en protéger un autre puisse aider les citoyens européens. Si des camions plus lourds peuvent circuler de manière sûre et durable sur les routes européennes, ils devraient le faire.
Plutôt que d’adopter une position défensive, le secteur ferroviaire doit présenter des arguments clairs et positifs pour son avenir. C’est plus important que jamais.
En tant qu’opérateur ferroviaire français SNCF présenté à Olivia Gyapong, les besoins d’investissement du secteur sont importants. Et à mesure que le transport routier « nettoie », le rail ne sera pas toujours l’alternative verte incontestée. Les émissions de CO2 du transport routier sont fixées chuter de 77 à 86 % d’ici 2040alors que les véhicules électriques de toutes tailles se déploient à travers le continent.
Mais le rail a encore beaucoup à recommander. Il reste l’un des moyens les plus confortables et efficaces pour déplacer des personnes et des marchandises. Voie Ferree a haute vitesse et potentiellement trains de nuit restent la meilleure option pour l’Europe pour remplacer les vols à forte intensité de carbone.
La sécurité est bien moins une préoccupation que par rapport au transport routiercomme nous l’a rappelé cette semaine la Cour des comptes européenne.
La Commission expose à juste titre une multitude de objectifs et actions accroître la part du transport ferroviaire dans les déplacements.
Mais ces politiques contribuent toutes à renforcer la contribution sociale et économique du secteur ferroviaire.
L’approche alternative – affaiblir la contribution des autres modes de transport – serait un désastre ferroviaire au ralenti.
Le Parlement européen approuve l’assouplissement des exigences d’émissions Euro 7 alors que les parties prenantes restent divisées
Le Parlement européen a approuvé mercredi (13 mars) un accord sur les règles révisées en matière d’émissions pour les voitures, les camions et les bus, mais le dossier reste controversé, les parties prenantes étant divisées sur la question de savoir si l’accord va trop loin ou pas assez loin dans la lutte contre les émissions.
Les institutions européennes parviennent à un accord pour réprimer les infractions routières transfrontalières
Le Parlement européen et les États membres sont parvenus à un accord mardi soir (12 mars) pour imposer des sanctions en cas d’infractions routières transfrontalières, notamment le non-respect des réglementations controversées interdisant la circulation des véhicules dans les zones urbaines.
20 000 morts sur les routes par an – les auditeurs européens appellent à une coordination plus étroite
L’Europe est loin d’être sur la bonne voie pour atteindre son objectif de réduire de moitié le nombre de morts sur les routes d’ici 2030 par rapport à 2019, selon un nouveau rapport de la Cour des comptes européenne (CCE), avec une baisse prévue du nombre de morts de seulement 25 %, compromettant ainsi l’objectif ultime de l’Europe de fermer les routes. -à zéro décès sur les routes d’ici 2050.
Le procureur européen déclare que la Grèce fait obstacle à l’enquête sur un accident de train mortel
La procureure générale de l’UE, Laura Kövesi, a déclaré que les autorités grecques posaient des obstacles à son enquête sur un accident de train l’année dernière qui a tué 57 personnes, principalement des jeunes.
Le Parlement soutient les camions plus lourds sur les routes de l’UE en session plénière
Le Parlement européen a voté en faveur de camions plus longs et plus lourds sur les routes de l’UE, mardi 12 mars, en adoptant sa position sur une nouvelle loi qui verra également l’harmonisation du mouvement transfrontalier de ces camions.
L’Allemagne est en bonne voie d’atteindre son objectif climatique national pour 2030 malgré le manque d’objectifs de l’UE
Même si les objectifs climatiques spécifiques de l’UE sont hors de portée pour l’Allemagne, son économie est en bonne voie pour atteindre l’objectif national de réduction des émissions de 65 % d’ici 2030.
