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Alors que les équipes poursuivaient l’opération compliquée et méticuleuse d’enlèvement de l’acier et du béton du pont Francis Scott Key tombé à Baltimore, certains proches du site ont pris le temps, le dimanche de Pâques, de réfléchir aux deux ouvriers tués et aux quatre autres.
présumés avoir plongé vers la mort.
Alors que les grues se mettaient périodiquement en place et que les ouvriers mesuraient et coupaient l’acier pour se préparer à soulever des sections d’acier tordu, le révérend Ako Walker a dit la messe en espagnol au Sacré-Cœur de Jésus, à environ huit kilomètres en amont de la rivière Patapsco depuis l’effondrement.
« Oui, nous pouvons reconstruire un pont, mais nous devons examiner la manière dont les travailleurs migrants sont traités et comment nous pouvons améliorer au mieux leur situation lorsqu’ils arrivent aux États-Unis d’Amérique », a déclaré Walker à propos des hommes originaires des États-Unis. Le Mexique, le Guatemala, le Honduras et le Salvador réparaient les nids-de-poule.
Le pont est tombé tôt mardi lorsque l’équipage du cargo Dali a perdu le contrôle et le contrôle. Ils ont appelé un appel de secours, ce qui a donné juste assez de temps à la police pour empêcher les véhicules de monter sur le pont, mais pas assez de temps pour faire sortir une équipe de huit travailleurs de la structure.
Deux ouvriers ont survécu, deux corps ont été retrouvés dans une camionnette submergée et quatre autres hommes sont présumés morts. Les conditions météorologiques et les débris emmêlés sous l’eau ont rendu la recherche de leurs corps trop dangereuse pour les plongeurs.
Chaque partie du pont retirée de l’eau sera soulevée sur une barge et flottée en aval jusqu’au centre logistique de Tradepoint Atlantic, où elle sera inspectée, a déclaré le contre-amiral de la Garde côtière Shannon Gilreath.
Tout ce que font les équipes de sauvetage affecte ce qui se passera ensuite et, en fin de compte, le temps qu’il faudra pour enlever tous les débris et rouvrir le chenal des navires et le port bloqué de Baltimore, a déclaré le gouverneur du Maryland, Wes Moore.
Cela peut également modifier le cours de l’enquête du National Transportation Safety Board, ce qui, selon Moore, est important pour garantir que cela ne se reproduise plus.
« Nous devons avoir des réponses sur ce qui s’est passé. Nous devons savoir qui devrait en être responsable. Et nous devons nous assurer que nous les tenons responsables », a déclaré Moore dimanche sur CNN.
L’équipage du Dali, aussi long que la Tour Eiffel est haute, reste à bord du navire. Le navire est empêtré dans 3 000 à 4 000 tonnes de débris. La plupart de ses conteneurs sont restés intacts, mais quelques-uns ont été déchirés ou renversés par les débris tombant.
Le Dali est géré par Synergy Marine Group et appartient à Grace Ocean Private Ltd. Le géant danois du transport maritime Maersk a cartographié Dali, qui était sur le point de quitter le port lorsqu’il a heurté la colonne de support du pont.
En plus de dégager le chenal de navigation pour rouvrir le port, les autorités tentent de trouver un moyen de reconstruire le pont majeur, qui a été achevé en 1977 et qui transportait l’Interstate 695 autour du sud-est de Baltimore et constituait un lien vital avec les siècles de culture maritime de la ville.
Il a fallu cinq ans pour construire le pont original. L’administration du président Biden a promis de payer l’intégralité du coût de la reconstruction, et les responsables des transports de l’État et du gouvernement fédéral ont déclaré qu’ils travailleraient aussi rapidement que possible.
Mais il est impossible de déterminer exactement combien de temps prendra la construction du nouveau pont. Les ingénieurs n’ont pas été en mesure d’évaluer l’état des rampes et des petits ponts menant à la structure effondrée pour avoir une idée complète de ce qui doit être fait.
Le Congrès devrait envisager des programmes d’aide pour aider les personnes qui perdent leur emploi ou leur entreprise en raison de la fermeture prolongée du port de Baltimore. Le port gère plus de voitures et de matériel agricole que toute autre installation américaine.
«Cela compte pour les habitants des zones rurales de Caroline du Nord, du Kansas et de l’Iowa. Cela est important pour l’économie mondiale. Et cela ne devrait pas être quelque chose qui suscite une quelconque conversation autour de la fête », a déclaré dimanche le maire de Baltimore, Brandon Scott, à l’émission « Face the Nation » de CBS. « Nous parlons d’une tragédie américaine dans une ville américaine. »
Lundi, la Small Business Administration ouvrira un centre à Dundalk, dans le Maryland, pour aider les petites entreprises à obtenir des prêts afin de les aider à faire face aux pertes causées par la perturbation de l’effondrement du pont.
Les ouvriers n’étaient pas des paroissiens du Sacré-Cœur de Jésus, dont les bancs étaient remplis dimanche pour la messe. Mais son pasteur, Walker, a tendu la main aux familles car, comme il l’a dit, la communauté latino-américaine de Baltimore est nombreuse mais étroitement liée.
Il a dit que c’étaient des hommes bons qui travaillaient non seulement pour leurs familles aux États-Unis, mais aussi pour leurs proches dans les pays d’où ils venaient.
Walker espère que leurs histoires encourageront les gens à accueillir les travailleurs migrants qui souhaitent améliorer leur vie et développer leur communauté.
« Nous devons être des ponts les uns pour les autres, même dans cette situation des plus difficiles. Nos vies doivent être de petits ponts de miséricorde, d’espoir, de solidarité et de construction de communautés », a déclaré Walker.
Pesoli et Collins écrivent pour Associated Press. Collins a rapporté de Columbia, SC AP écrivains Sarah Brumfield à Washington ; Kristin M. Hall à Nashville ; Adrian Sainz à Memphis, Tennessee ; et Lisa Baumann de Bellingham, Washington, ont contribué à ce rapport.