[ad_1]
La décision du California Air Resources Board d’éliminer progressivement les voitures à carburant fossile dans l’État d’ici 2035 a été une étape importante vers l’assainissement de l’air et la lutte contre le changement climatique. Cependant, comme c’est le cas pour toute transition technologique et économique majeure, il y aura des gagnants et des perdants. Les propriétaires de stations-service maman-et-pop semblent susceptibles de tomber dans cette dernière catégorie.
Selon la National Association of Convenience Stores, il y a un peu plus de 5 000 propriétaires de stations-service indépendants en Californie, et ils font déjà partie d’une espèce en voie de disparition. Dans des entretiens avec le Temps de Los Angelesbon nombre de ces propriétaires ont déclaré que le mandat de l’État accélérerait la disparition de leur modèle d’entreprise.
« La plupart des indépendants seront mis en faillite – complètement en faillite », a déclaré Charles Khalil, propriétaire de deux stations-service dans la région de Los Angeles.
« Quand le gaz [cars] partez, je ne sais pas combien de clients je perdrais », a déclaré Adnan Ayoub, qui a dirigé une station à Glendale pendant 33 ans. « Je suis un peu sur le point de partir, à la recherche d’autre chose à faire. »
Le consultant de l’industrie des véhicules électriques, Loren McDonald, a déclaré au Fois que la vague de fermetures va lentement s’accélérer. « Ce sera stable pendant quelques années », a déclaré McDonald, « mais au cours des cinq dernières années, alors que nous commençons à approcher de l’échéance de 2035, ces propriétaires vont commencer à renflouer. »
McDonald estime que près de la moitié des stations-service familiales de l’État (définies comme des stations comprenant un dépanneur et appartenant à un propriétaire unique) fermeront d’ici 2035.
Dans le cadre du mandat du CARB, les ventes de voitures à essence diminueront au cours des 13 prochaines années. Cependant, les propriétaires de véhicules anciens pourront toujours les conduire et/ou les revendre, et la durée de vie moyenne d’une voiture aux États-Unis est d’environ 12 ans, il y aura donc un marché pour l’essence pendant de nombreuses années à venir. Le CARB prévoit que les 24 millions de voitures et de camions légers fossiles actuellement immatriculés dans l’État tomberont à environ 16 millions d’ici 2035.
L’avenir n’est pas sombre pour tous les propriétaires de stations-service indépendants – ceux qui possèdent les biens immobiliers sur lesquels se trouvent leurs magasins peuvent être en mesure d’encaisser avec un bon profit, car la plupart des stations sont situées dans des emplacements privilégiés et à fort trafic.
« Si votre site est situé dans une zone souhaitable, la réaffectation de la propriété sera simple et rentable », a déclaré le courtier immobilier commercial Ronnie Givargis. Fois, ajoutant que ces colis sont idéaux pour les restaurants, les banques et les détaillants avec service au volant.
« La raison pour laquelle nous tenons fermement à ces emplacements est simplement à cause de l’immobilier », a déclaré Charles Khalil. « Les stations-service sont dans les meilleurs coins. Ces gens s’accrochent un peu pour pouvoir le vendre à un développeur. C’est ce que je ferais.
De nombreuses mamans et pops peuvent finir par vendre à de grandes chaînes de stations-service qui peuvent se permettre de mettre à niveau les propriétés avec des chargeurs EV. « Les grands groupes peuvent évoluer plus efficacement et donc générer de meilleurs bénéfices qu’un opérateur ponctuel », a déclaré Givargis.
Adnan Ayoub a déclaré au Fois qu’il envisageait d’ajouter des chargeurs à sa station, mais que ce n’était tout simplement pas économique.
Carl Pancutt, directeur général de Cleantek, une société d’ingénierie et de construction de recharge de véhicules électriques basée à San Pedro, a déclaré que l’installation d’un chargeur rapide CC peut coûter entre 70 000 et 100 000 dollars pour l’équipement, et 30 000 à 100 000 dollars supplémentaires pour l’installation. De plus, l’infrastructure électrique requise prend beaucoup de place et les opérateurs peuvent s’attendre à attendre deux à cinq ans avant qu’un chargeur ne commence à générer des bénéfices. Ces chiffres peuvent être réalisables pour une grande chaîne, mais pas pour la plupart des propriétaires de petites entreprises.
Chargeur rapide EVgo à la station-service Spinx, Carolines. Photo de Cynthia Shahan | Clean Technica.
Cependant, Pancutt a dit au Fois son entreprise a travaillé avec certains propriétaires de stations-service indépendants pour ajouter des chargeurs. Il est important d’aider les propriétaires de stations-service indépendants à « fournir une commodité à la nouvelle vague de conducteurs », a déclaré Pancutt. « Et c’est important pour eux pour la prochaine phase de leur entreprise. »
La plupart des propriétaires qui ont parlé avec le Fois ont déclaré que, malgré leur déception, ils soutenaient des changements pour aider l’environnement.
« Si les experts disent que l’environnement exige [that] nous le faisons, puis nous passons à autre chose », a déclaré Khalil. « En attendant, je suis un peu mélancolique à ce sujet. »
Khalil a passé plus d’un demi-siècle dans le secteur du gaz, mais il est prêt pour l’avenir électrique : il conduit une Tesla Model X.
Publié à l’origine par EVANNEX. Par Charles Morris
Histoire connexe : Loren McDonald, PDG d’EVAdoption, explique où se trouvent les opportunités dans la révolution
Vous appréciez l’originalité et la couverture de l’actualité des technologies propres de CleanTechnica ? Envisagez de devenir membre, supporteur, technicien ou ambassadeur de CleanTechnica – ou un mécène sur Patreon.
Vous ne voulez pas manquer une histoire de technologies propres ? Inscrivez-vous pour recevoir les mises à jour quotidiennes de CleanTechnica par e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités !
Vous avez un conseil pour CleanTechnica, souhaitez faire de la publicité ou suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Talk ? Contactez-nous ici.
[ad_2]
Source link -13