Toyota prétend qu’il ne peut tout simplement pas suivre

Un titre récent concernant Toyota et une réponse intelligente à celui-ci ont attiré mon attention. Le titre : « Le président de Toyota qualifie de « difficile » le respect des exigences zéro émission de la Californie. » La réponse de notre ami Nikhil Chaudhary : « ‘difficile pour Toyota’. » C’était une façon intelligente de corriger le titre, et cela met superbement en évidence le point clé : respecter les exigences zéro émission de la Californie n’est pas difficile pour tous les constructeurs automobiles, ni même pour la plupart des constructeurs automobiles. C’est difficile pour Toyota car Toyota est devenu un grand retardataire dans la transition vers les véhicules électriques.

« difficile pour Toyota »

– Nikhil Chaudhary (@NCBirbhan) 30 septembre 2022

La Californie a récemment adopté une loi qui engage l’État, qui est à lui seul l’une des plus grandes économies du monde et l’un des plus grands marchés automobiles au monde, à vendre 100 % de véhicules électriques d’ici 2035.

Concernant cet engagement, le président de Toyota, Akio Toyoda, a déclaré la semaine dernière aux journalistes, tel que traduit : « En réalité, il semble plutôt difficile d’atteindre réellement [it].” Nous parlons de 2035. C’est dans 13 ans.

En août, 22 % des ventes de véhicules neufs en Chine, le plus grand marché automobile au monde, étaient entièrement électriques (30 % avaient une prise). Nous sommes en août 2022, et non en août 2035. La Chine, notamment, a calqué ses politiques sur les véhicules électriques en grande partie sur celles de la Californie. (Il y a quelques années, j’ai parlé avec un professeur sino-américain d’une université californienne qui était l’un des principaux conseillers du gouvernement chinois à ce sujet.)

Au même mois, en août 2022, 13 % des ventes de véhicules neufs en Europe étaient entièrement électriques (21 % avaient une prise). Au Royaume-Uni, jusqu’à 17 % des ventes de véhicules neufs sont entièrement électriques (22 % ont une prise). La Norvège compte jusqu’à 77,7 % des ventes de véhicules neufs entièrement électriques (89,1 % ayant une prise).

À l’échelle mondiale, 11 % des ventes de véhicules neufs sont des ventes de véhicules entièrement électriques et 15 % ont une prise. En août 2022.

Si Toyoda pense vraiment que Toyota ne peut pas passer au tout électrique en Californie d’ici 2035, alors il est perdu. Qu’il le croie vraiment ou non, cependant, sa récente déclaration indique que Toyota ne peut tout simplement pas suivre. Il a échoué en ce qui concerne la transition EV, et Toyoda veut donc ralentir l’ensemble de l’industrie.

Je termine notre rapport sur les ventes de véhicules électriques aux États-Unis du 3e trimestre. Plus de 200 000 véhicules 100 % électriques ont été vendus aux États-Unis au 3e trimestre. Devinez combien de Toyota entièrement électriques ont été vendues ici. Zéro.

Ouais, zéro.

Je travaille également sur notre rapport trimestriel sur les ventes de l’industrie automobile américaine (voir le précédent ici). Les ventes automobiles de Toyota aux États-Unis ont diminué de 26 419 véhicules (5 %) au 3e trimestre 2022 par rapport au 3e trimestre 2021. Par rapport au 3e trimestre de 2019 avant la pandémie, les ventes de Toyota ont diminué de 94 885 unités (17 %). Au cours de ces mêmes périodes, Tesla entièrement électrique a vu ses ventes augmenter de 32 000 (32 %) et 82 367 (169 %).

Toyota est devenu le constructeur automobile le plus vendu aux États-Unis en 2021, détrônant GM pour la première fois depuis 1931 (la première fois n’importe quel l’autre entreprise était n°1 – Toyota, bien sûr, n’a jamais été n°1 aux États-Unis avant 2021). « En fait, j’ai fait une petite » danse heureuse « dans mon bureau », a déclaré Toyoda. « Heureusement, personne ne l’a vu ! » Toyoda célèbre peut-être qu’il a moins rétréci que GM ces derniers temps, mais la fête de Toyota pourrait ne pas durer longtemps si elle s’en tient à cette voie obstinée de résistance aux véhicules électriques. (Notamment, GM prévoit désormais de passer au tout électrique d’ici 2035.)

Toyota a encore beaucoup d’influence. Il aurait été une entité clé bloquant le projet de loi Build Back Better et édulcorant certaines parties des crédits d’impôt pour les véhicules électriques mis à disposition par le biais de la loi sur la réduction de l’inflation de 2022. Mais son engagement à lutter contre les progrès des véhicules électriques ne le fera pas bien à long terme. .

Naturellement, ces déclarations d’Akio Toyoda ne sont pas tout à fait surprenantes. Toyota a exprimé sa volonté de ralentir la transition vers les véhicules électriques pendant des années et a commercialisé des «voitures électriques auto-rechargeables» (hybrides) trompeuses tout en décourageant les gens d’acheter de vraies voitures électriques. L’entreprise, ou du moins ses dirigeants, ne croit pas à l’avenir des véhicules électriques à batterie. Alors qu’une grande partie de l’industrie avait pivoté et commençait à poursuivre sérieusement un avenir de véhicule électrique à batterie, Toyota faisait du battage médiatique et introduisait la Toyota Mirai, un véhicule à pile à combustible à hydrogène qui est l’incarnation de l’impraticabilité, de l’inefficacité et d’un avenir non radieux. (Toyota a vendu 7 unités de la Mirai aux États-Unis en septembre et 1 437 au cours des 9 premiers mois de l’année dans son ensemble.)

Cela ne fait aucun doute : Toyota est un constructeur automobile géant. En fait, c’était le constructeur automobile le plus vendu au monde en 2021, pas seulement aux États-Unis. Il a de l’influence et il ne perd pas de clients si rapidement que la panique peut sembler logique en ce moment, même s’il s’agit d’un énorme retardataire dans la transition des véhicules électriques qui est bien engagée à l’échelle mondiale. Akio Toyoda peut se convaincre que tous les discours sur les ventes de véhicules 100% électriques d’ici 2030 ou 2035 ou même 2040 sont fantaisistes et ne se réaliseront jamais. Cette conversation dure depuis une décennie et regardez où se situe Toyota aujourd’hui. Cependant, les tendances me semblent claires, les avantages des véhicules électriques sont clairs et la décision de plusieurs constructeurs automobiles d’être entièrement électriques d’ici 2030 ou 2035 est au grand jour. Une entreprise pourrait s’en tirer en traînant les pieds au cours de la dernière décennie – il n’y a pas eu de faillites d’entreprises automobiles résultant d’un développement lent des véhicules électriques. Mais pour la prochaine décennie ? Pouvez-vous être à la traîne dans l’industrie des véhicules électriques au cours de la prochaine décennie et croître ? Pouvez-vous être à la traîne dans l’industrie des véhicules électriques au cours de la prochaine décennie et survivre ? Il semble que Toyota ait l’intention de le découvrir, et Toyoda semble convaincu que son entreprise fera bien de ralentir cette transition et de miser sur une plus grande dépendance aux véhicules à carburant fossile dans les années à venir.

Tout cela ne veut pas dire que Toyota ne fait rien. La société a récemment augmenté son investissement prévu dans une usine de batteries de véhicules électriques aux États-Unis de 1,3 milliard de dollars à 3,8 milliards de dollars. De plus, l’entreprise prévoit de vendre 3,5 millions de véhicules entièrement électriques par an d’ici 2030. C’est beaucoup. C’est juste que ce n’est pas tout à fait 35 % des ventes de Toyota en 2021. C’est loin de l’exigence de 100% que la Californie a pour 2035. De plus, c’est à peine plus que les pourcentages que nous voyons en Chine et en Europe. Bonne chance Toyota.

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Image sélectionnée par Kyle Field | Clean Technica

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