Recommandations aux programmes de subventions discrétionnaires pour les infrastructures de recharge et de ravitaillement

Le Bureau conjoint de l’énergie et des transports a lancé avec succès le programme de formule d’infrastructure nationale des véhicules électriques (NEVI) et conçoit les programmes de subventions discrétionnaires concurrentiels.

Le Corridor Charging Grant Program et le Community Charging Grant Program doivent, en vertu de la loi, être lancés d’ici le 15 novembre 2022.

Forth, en partenariat avec GRID Alternatives, propose neuf recommandations au Bureau conjoint dans le but de soutenir la conception et la mise en œuvre de ces programmes de subventions discrétionnaires. Ces considérations encouragent le développement de programmes de subventions pour :

1. Équité centrale — Les investissements dans la recharge doivent être conçus pour répondre aux besoins de ceux qui rencontrent le plus d’obstacles à l’accès aux véhicules électriques (VE). Cela inclut les conducteurs des communautés rurales, à faible revenu et de couleur.

2. Maximiser la flexibilité — Les demandes de subventions discrétionnaires centrées sur l’équité nécessiteront le plus grand degré de flexibilité autorisé par la loi, pour modéliser une « programmation complémentaire ». Nous recommandons fortement que le Bureau conjoint autorise la gamme la plus large possible de coûts pour se qualifier et/ou les fonds de contrepartie requis.

3. Besoins prioritaires et meilleures pratiques – Au cours de la dernière décennie, le Département américain de l’énergie (USDOE) et d’autres parties prenantes ont développé une expertise sur le déploiement optimal des fonds publics de recharge pour maximiser l’accès aux véhicules électriques et accélérer la transition vers la mobilité électrique. Le Bureau conjoint doit s’assurer que les programmes de subventions discrétionnaires reposent sur cette base et orienter les candidats vers l’utilisation de ces ressources, outils et meilleures pratiques

4. S’appuyer sur les meilleures pratiques — Au cours de la dernière décennie, le Département américain de l’énergie (USDOE) et d’autres parties prenantes ont développé une expertise sur le déploiement optimal des fonds publics de recharge pour maximiser l’accès aux véhicules électriques et accélérer la transition vers la mobilité électrique. Le Bureau conjoint doit s’assurer que les programmes de subventions discrétionnaires reposent sur cette base et orienter les candidats vers l’utilisation de ces ressources, outils et meilleures pratiques.

5. Définissez des mesures d’évaluation claires — Nous encourageons le Bureau conjoint à définir un ensemble de paramètres courts, clairs et bien définis pour la notation et l’évaluation des demandes de subventions discrétionnaires. Nous vous encourageons à inclure des mesures telles que :

• Augmentation estimée de l’accès équitable aux véhicules électriques
• Réduction estimée des coûts de transport
• Réduction estimée de la pollution et des émissions de gaz à effet de serre
• Niveau démontré d’engagement et de soutien de la communauté pour répondre aux exigences de Justice40
• Financement à effet de levier provenant d’autres sources
• Sécurité, fiabilité et facilité d’accès à l’infrastructure de recharge
• Opération à long terme et mesures de performance

6. Clarifier le financement hors corridor — Le pays a besoin d’une recharge qui donnera accès aux conducteurs de véhicules électriques dans leur vie quotidienne — là où ils vivent, travaillent et se divertissent. Ceci est particulièrement important pour les communautés mal desservies où les conducteurs sont moins susceptibles d’avoir un accès facile à la recharge à domicile de nuit. Par conséquent, nous recommandons fortement que les directives pour le programme de subventions de tarification du corridor soient moins restrictives que le financement de la formule NEVI.

• 95,1% des trajets font moins de 30 miles aller-retour. Par conséquent, nous suggérons d’autoriser la recharge dans un rayon de 15 milles d’un corridor désigné pour se qualifier
• Nous recommandons également de décourager les demandes de recharge rapide conçues pour desservir les déplacements dans les couloirs – projets qui pourraient être financés avec les fonds de formule NEVI
• Nous recommandons également que le programme de subventions pour la recharge communautaire précise que ces fonds seront exclusivement disponibles pour les infrastructures de recharge qui ne sont pas admissibles au programme de subventions pour la recharge du corridor ou au financement de la formule NEVI.

Cela réduira le dédoublement et élargira l’accès au financement maximal pour les communautés rurales et mal desservies, ainsi que d’autres besoins de recharge pour ceux qui ne se trouvent pas le long des principaux corridors de recharge rapide.

sept. Aidez à électrifier les véhicules électriques de tous types – Les 7,5 milliards de dollars fournis par NEVI sur cinq ans constituent un investissement substantiel et transformateur dans la construction d’un réseau de recharge national pour accroître la confiance des consommateurs dans l’achat de véhicules électriques. Cependant, comme de nombreux analystes l’ont noté, il est loin d’être suffisant pour construire entièrement ce réseau.

Les projets visant à faire en sorte que les systèmes de tarification des véhicules passagers soient également utiles à d’autres modes devraient être autorisés et encouragés. Dans la mesure du possible, les emplacements de recharge devraient également être conçus pour permettre une utilisation par des véhicules moyens et lourds, le cas échéant, puisque ces véhicules peuvent utiliser les mêmes chargeurs que les voitures particulières.

8. Fournir une assistance technique — Une approche « premier arrivé, premier servi » servira probablement ceux qui ont le plus de ressources, d’accès à l’information et d’expérience antérieure en matière d’électrification des transports. En revanche, les communautés rurales et historiquement mal desservies avec moins de ressources et d’expérience en matière de transport électrique auront besoin d’un soutien substantiel pour être compétitives.

Nous pensons qu’il est essentiel que la Federal Highway Administration fournisse une assistance substantielle en matière de sensibilisation, d’éducation et d’assistance technique auprès de sources fiables et indépendantes de la marque pour aider les communautés à demander et à utiliser efficacement ces fonds.

9. Encourager les partenariats – De nombreuses communautés historiquement mal desservies sont sous-équipées pour concourir pour obtenir des fonds de subvention ou gérer des projets de recharge financés par des subventions. À long terme, nous devrions travailler pour aider ces communautés à renforcer leurs capacités. Pour les prochaines années, cependant, nous encourageons à offrir une flexibilité maximale aux communautés pour qu’elles s’associent à divers tiers – organisations à but non lucratif, services publics d’électricité, entreprises à but lucratif ou autres pour développer et gérer des programmes.

Assistez à notre webinaire sur « Utiliser les fonds fédéraux de manière équitable et efficace » pour en savoir plus sur les programmes de subventions discrétionnaires.

Par : Jeff Allen, avec l’aimable autorisation de Forth

Jeff Allen est directeur exécutif de Forth depuis sa création en 2011. Forth est une organisation à but non lucratif dont la mission est d’électrifier les transports en rassemblant les gens pour créer des solutions qui réduisent la pollution et les obstacles à l’accès. Plus d’informations peuvent être trouvées à www.forthmobility.org

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