L’Allemagne prête pour l’hiver avec un nouveau terminal gazier « rapide » exploitant le marché mondial

L’arme la plus récente de l’Europe dans ce qu’elle appelle une guerre énergétique avec la Russie a été construite à une telle vitesse qu’un ingénieur, Folker Kielgast, s’est étouffé en larmes en saluant ses camarades.

194 jours seulement après le début des travaux, le premier terminal gazier maritime d’Allemagne est prêt à recevoir sa première cargaison.

Il ouvre la porte aux importations de gaz du monde entier – un grand pas en avant pour se libérer de la Russie.

« Nous devenons indépendants. Nous ne nous laisserons pas faire chanter et nous soutenons l’Ukraine sans compter sur des tiers pour le gaz », a déclaré Olaf Lies, un politicien local étroitement impliqué dans le projet à Wilhelmshaven.

La jetée de Wilhelmshaven est l’une des deux jetées en Allemagne mises en place à la hâte pour recevoir du gaz naturel liquéfié par bateau.

À Wilhelmshaven, il sera reconverti en gaz et acheminé vers le réseau de gaz allemand de 511 000 km pour aider à garder les lumières allumées cet hiver.

Le National était à bord du bateau à moteur Belle dame alors que les personnes derrière le projet ont fait un tour de fête au terminal mardi.

Au-dessus de fruits de mer et d’œufs au plat, ils ont savouré ce que M. Lies a appelé une «nouvelle vitesse allemande» dans un pays réputé pour sa bureaucratie sans raccourcis.

Alors que les écologistes ont une liste d’objections presque aussi longue que la jetée de 350 m, on espère que la même attitude positive sera désormais appliquée à l’énergie propre.

« Cela signifie réaliser des projets dans un laps de temps que nous, en Allemagne, n’aurions pas pu imaginer au cours des années et des décennies passées », a déclaré M. Lies.

Ombre de guerre

Holger Banik, le chef de l’opérateur portuaire NPorts, a déclaré qu’il souhaitait qu’il n’ait pas fallu que la Russie envahisse l’Ukraine pour enfin réaliser le terminal.

Wilhelmshaven a été identifié comme un site possible dès les années 1970 mais le projet n’a jamais pu démarrer.

Alors que d’autres pays ont construit des terminaux GNL, la société énergétique Uniper a abandonné l’idée de Wilhelmshaven en 2020, affirmant que les conditions du marché n’étaient pas adaptées.

Pas plus tard qu’en octobre 2021, des responsables allemands ont rédigé un rapport désormais tristement célèbre disant qu’encore plus de gaz russe était la voie à suivre.

Ce n’est qu’en février 2022 que le chancelier Olaf Scholz a abandonné le gazoduc russe Nord Stream 2 et s’est tourné vers le GNL.

Environ 30 à 40 ingénieurs ont travaillé chaque jour sur le terminal de Wilhelmshaven à partir de mai, construisant 194 pylônes et coulant 3 000 mètres cubes de béton.

« C’était un super effort de vous tous », a déclaré M. Kielgast en larmes.

Les ministres ont affrété des navires pour servir d’unités flottantes de regazéification, comme le Hoegh Espérance à Wilhelmshaven, jusqu’à ce que des installations permanentes soient construites à terre.

La première cargaison de GNL devrait arriver à Wilhelmshaven à la mi-décembre et alléger la pression sur le réseau énergétique allemand.

Un deuxième terminal à Brunsbuettel devrait commencer à fonctionner à peu près au même moment. D’autres sont encore en cours et devraient être mis en ligne en 2023.

Les États-Unis, l’Australie et le Qatar font partie des fournisseurs potentiels de GNL à l’Allemagne, qui peut acheminer du gaz vers ses voisins européens.

Uniper pense que le gaz supplémentaire pourrait aider à prévenir les pannes cet hiver et à stabiliser le marché européen de l’énergie.

« Nous nous attendons à ce que les importations aient un effet positif sur le marché allemand du gaz », a déclaré Christian Janzen, directeur technique chez Uniper. Le National sur le pont du Belle dame.

« Nous pensons que cela apportera une contribution significative à la sécurité énergétique. »

L’Allemagne entre dans l’hiver avec ses réservoirs d’essence remplis à presque 100 % après un mois d’octobre inhabituellement chaud.

Mais ses problèmes seront loin d’être résolus au printemps, les politiciens envisageant déjà nerveusement l’hiver 2023/24.

L’Allemagne a eu plusieurs mois d’approvisionnement russe cette année avant que Moscou ne ferme le robinet, ce dont il est peu probable qu’elle profite l’année prochaine.

Les importations directes de GNL pourront couvrir environ un tiers des besoins en gaz de l’Allemagne d’ici l’hiver prochain, espère-t-on.

Cependant, la capacité gazière annuelle combinée de 25 milliards de mètres cubes fournie par cinq terminaux GNL prévus est toujours inférieure aux 55 milliards de Nord Stream 1.

Chaque expédition de gaz étant précieuse, M. Janzen a déclaré que la sécurité serait élevée au terminal de Wilhelmshaven.

Mais il n’a pas dit si la sécurité avait été renforcée après les attaques de sabotage apparentes sur Nord Stream 1 et 2.

Préoccupations climatiques

De nombreux militants pour le climat ne font pas la fête. Ils voient le GNL comme un pas en arrière alors que l’Allemagne est censée reléguer les combustibles fossiles à l’histoire.

« Qu’est-ce que l’Allemagne a réalisé cette année ? Du gaz, du gaz, du gaz », et du charbon et de l’énergie nucléaire supplémentaires, a déclaré Elisabeth Staudt d’Environmental Action Germany.

Il survient à un moment où les centrales au charbon condamnées sont réactivées et les réacteurs nucléaires maintenus sur le réseau plus longtemps que prévu.

Une autre plainte est que le gaz importé des États-Unis est susceptible de provenir de la fracturation hydraulique, un processus que de nombreux militants n’aiment pas.

Ensuite, il y a des inquiétudes pour la faune locale, les écologistes s’alarmant de la contamination de l’eau près d’un parc national.

Le vice-chancelier Robert Habeck a écarté les craintes concernant les marsouins locaux malgré le fait qu’il était le « plus grand fan de marsouins du gouvernement ».

Les responsables du projet de Wilhelmshaven insistent sur le fait qu’il n’est pas incompatible avec les objectifs verts de l’Allemagne.

La vision de M. Scholz et d’autres est que les terminaux GNL devraient un jour être convertis en hubs d’hydrogène vert.

Le jour où les politiciens ont dévoilé la jetée de Wilhelmshaven, l’Allemagne a annoncé un nouveau financement de 550 millions d’euros (572 millions de dollars) pour l’hydrogène.

« L’exemple de Wilhelmshaven montre que l’Allemagne peut être rapide et faire avancer les projets d’infrastructure avec une grande détermination », a déclaré M. Habeck.

Un récent rapport d’un institut scientifique a mis en doute l’efficacité de la conversion à l’hydrogène.

M. Janzen a déclaré que ce serait le milieu ou la fin de la décennie au moment où l’ammoniac vert, utilisé pour fabriquer de l’hydrogène, arrivera à Wilhelmshaven.

M. Lies a reconnu que les politiciens avaient des leçons à apprendre sur la façon de communiquer avec les électeurs concernés.

Mais « nous ne reculons pas vers l’ère des combustibles fossiles », a-t-il déclaré alors que le bateau à moteur s’approchait du terminal.

« Prenons ce que nous avons réalisé – construire des infrastructures à grande vitesse, montrer aux gens en Allemagne que nous pouvons le faire – et traduisons-le dans d’autres projets que nous avons, au changement climatique, à la transformation de l’industrie, à la sortie de combustibles fossiles et dans les énergies renouvelables.

Mis à jour : 16 novembre 2022, 13 h 57