Rapport sur le marché des voitures électriques en Chine pour octobre – Chaud et de plus en plus chaud

La Norvège mène la révolution des véhicules électriques, mais la Chine gagne rapidement du terrain. Selon Bloomberg Hyperdrive (courriel), un total de 722 000 voitures particulières et véhicules utilitaires avec prises ont été vendus en Chine au mois d’octobre. Les véhicules électriques à batterie représentaient 22 % du marché des voitures particulières et les hybrides rechargeables occupaient une autre part de 9 %. BYD est en tête du classement des ventes.

La part de la Chine dans les ventes mondiales de véhicules électriques pour passagers est passée de 26 % en 2015, à 48 % en 2021, à 56 % au premier semestre 2022. Colin McKerracher de Bloomberg dit qu’il s’attend à une forte augmentation dans les derniers mois de cette année qui pourrait pousser le part de marché totale des véhicules électriques en Chine à 60 %. Dans les camions, les bus et les véhicules à deux roues, la Chine est encore plus en avance.

Voici cinq points à retenir des ventes de véhicules électriques en Chine ce mois-ci :

1) L’autonomie moyenne des voitures électriques augmente régulièrement. Il existe désormais près de 250 modèles différents de batteries électriques en vente sur le marché chinois des voitures particulières, et la gamme moyenne de modèles vendus jusqu’à présent cette année était de 420 kilomètres (261 miles), telle que mesurée par la norme NEDC. Les micro-voitures comme la Wuling Air ont en moyenne moins de 250 kilomètres d’autonomie, tandis que les grandes berlines et les VUS offrent souvent une autonomie de 500 milles ou plus. La fourchette moyenne sur tous les segments a augmenté de 42 % depuis 2018.

2) Les batteries lithium-ion phosphate (LFP) continuent de prendre de plus en plus de parts de marché. Parce qu’elles n’utilisent ni cobalt ni nickel, elles coûtent généralement moins cher que les autres types de batteries de VE. Le nombre de nouveaux modèles de véhicules électriques en Chine utilisant des batteries LFP augmente rapidement et représente désormais la moitié de tous les modèles mis sur le marché. Cela entraîne d’importantes révisions à la baisse des prévisions de demande de cobalt et met en évidence la capacité du marché des véhicules électriques à s’adapter à différentes dynamiques de prix et pressions externes, Bloomberg dit.

3) L’efficacité des véhicules électriques en Chine s’améliore lentement mais régulièrement. Malgré l’augmentation des autonomies moyennes et des tailles de batteries associées, l’efficacité moyenne des véhicules électriques s’est améliorée d’environ 2 % par an depuis 2018. Cela est principalement dû à des moteurs et à une électronique de puissance plus efficaces, à de meilleurs systèmes de gestion thermique et à des efforts pour réduire le poids dans d’autres parties. de la voiture. Les plus gros véhicules ont connu les plus grandes améliorations, malgré l’augmentation de la taille moyenne de leurs batteries au cours de cette période. Alors que de plus en plus de conceptions de batteries cellule à pack et cellule à châssis et d’autres avancées auront lieu dans un avenir proche, les gains d’efficacité devraient se poursuivre.

4) Les hybrides rechargeables (PHEV) décollent dans les segments de véhicules plus grands. Alors que les ventes d’hybrides rechargeables ralentissent en Europe et n’ont jamais vraiment décollé en Amérique du Nord, elles trouvent une réelle traction dans les segments de véhicules plus importants en Chine. Les PHEV ont atteint 15 % des ventes dans le segment des grosses voitures et près de 25 % dans le segment des gros SUV de janvier à août. Cela s’explique en partie par le fait que les prix élevés des batteries rendent difficile l’électrification complète de véhicules plus gros et plus lourds tout en les maintenant compétitifs.

Les constructeurs automobiles chinois ont également fourni une autonomie électrique beaucoup plus élevée sur leurs PHEV que la plupart des marques mondiales, dont beaucoup traitent les PHEV principalement comme un outil de conformité pour atteindre les objectifs d’émissions plutôt que de les concevoir en fonction des besoins des consommateurs. Les hybrides rechargeables sont également en train de devenir un choix populaire dans les régions où l’infrastructure de recharge publique n’est pas aussi développée. Les modèles de vente en Chine montrent que la technologie n’est certainement pas encore morte et qu’elle a probablement encore un rôle à jouer. Le plus grand défi est de s’assurer qu’ils sont réellement branchés et chargés.

5) Les ventes de véhicules électriques s’étendent au-delà des plus grandes villes. Des endroits comme Shanghai et Pékin ont des taux d’adoption élevés pour les véhicules électriques depuis plusieurs années maintenant, en partie en raison des politiques au niveau de la ville qui limitent le nombre de nouvelles plaques d’immatriculation délivrées. Les véhicules électriques étaient exemptés de certaines de ces restrictions, ce qui en faisait un choix populaire dans les mégapoles chinoises. Ces villes ont également des groupes de constructeurs automobiles et de fournisseurs de composants locaux, une bonne infrastructure de recharge et d’autres incitations favorisant l’adoption des véhicules électriques. Mais les deux dernières années ont vu les ventes de véhicules électriques se propager rapidement dans les petites villes et villages, soulignant le fait que l’électrification n’est pas seulement un phénomène de grande ville.

La voiture électrique à emporter en Chine

La vraie question est de savoir quand les constructeurs chinois de voitures électriques commenceront-ils à exporter leurs produits vers les marchés mondiaux ? Pour l’instant, il semble y avoir suffisamment de demande en Chine pour faire tourner toutes ces usines, mais à un moment donné, ces entreprises voudront étendre leurs ventes à d’autres pays.

Cela dépendra beaucoup des politiques que la Chine mettra en place en ce qui concerne les pratiques commerciales que ses principaux fabricants sont censés respecter. Pas plus tard que cette semaine, un ressortissant chinois a été arrêté au Canada et accusé d’espionnage industriel. Ce genre de choses rend les gens nerveux à l’idée de faire affaire avec des intérêts chinois. Si quelque chose empêche les Chinois de dominer le monde des voitures électriques, ce sera la politique, pas la qualité des véhicules.

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