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Air India a signé des accords avec Airbus et Boeing pour ce qui pourrait devenir le plus gros achat d’avions de ligne de l’histoire de l’aviation commerciale, alors que le transporteur cherche à se réinventer avec une flotte économe en carburant qui peut affronter des rivaux locaux à bas prix et de puissantes compagnies aériennes du Golfe comme Emirats.
La compagnie aérienne a convenu des grandes lignes de l’accord avec les deux avionneurs et pourrait annoncer officiellement l’accord dès la semaine prochaine, selon des personnes proches des pourparlers, qui ont demandé à ne pas être identifiées car les négociations sont confidentielles.
Airbus devrait remporter environ 250 commandes et engagements au total, composés de 210 modèles de la famille monocouloir A320 et de 40 gros porteurs A350, ont indiqué les sources. Boeing a sécurisé environ 290 achats possibles, avec 190 avions 737 Max et l’option pour 50 autres, ainsi que 20 787 Dreamliners et le même nombre qu’une éventuelle recharge, aux côtés de 10 avions 777x, ont indiqué les sources.
Le décompte final pourrait encore changer en raison de la structure compliquée de l’accord, qui est composé de commandes fermes, de protocoles d’accord et de lettres d’intention, qui sont tous deux moins fermes qu’un accord d’achat pur et simple, ont déclaré les sources.
Les responsables d’Airbus, Boeing et Air India ont refusé de commenter.
Air India et sa société mère, Tata Group, a passé des mois à négocier la transaction massive, qui devrait permettre au transporteur d’améliorer le service et la fiabilité tout en réduisant les coûts de carburant. C’est aussi une tentative pour la célèbre compagnie aérienne, fondée sous Tata dans les années 1930, de reconquérir le trafic de ses rivaux du Golfe tels qu’Emirates ou Qatar Airways, qui ont construit un modèle commercial transportant les Indiens vers les États-Unis et l’Europe via leurs énormes hubs à Dubaï et Doha.
Essor de la Chine
Les transporteurs du monde entier ont modernisé et actualisé leurs flottes pour profiter du rebond rapide des voyages après la pandémie de Covid. Le verrouillage de nouveaux engagements d’avions était devenu une question d’urgence pour Air India, car l’offre d’avions de ligne nouvellement construits devenait de plus en plus limitée.
Après que la Chine a brusquement mis fin à bon nombre de ses mesures sévères contre les coronavirus en décembre et que le mois dernier a ouvert ses frontières internationales, la reprise des voyages n’a fait que s’accélérer. Les compagnies aériennes augmentent leur capacité long-courrier, attirées par la perspective que le plus grand marché du tourisme émetteur au monde soit à nouveau ouvert aux affaires et parient que la demande plus largement reviendra aux niveaux d’avant la pandémie en 2023.
Tata a acheté Air India l’année dernière dans le cadre de la privatisation la plus médiatisée sous le Premier ministre Narendra Modi. La transaction a mis fin à des décennies de tentatives pour décharger le transporteur déficitaire et endetté qui a survécu à des années de renflouement des contribuables.
Consolidation du marché
Dans le cadre de l’achat, le groupe consolide son activité aéronautique, qui comprend quatre marques de compagnies aériennes. Tata a annoncé l’année dernière qu’il fusionnerait Air India avec Vistara, qu’il détient conjointement avec Singapore Airlines Ltd. Cet accord donnera à Singapore Air une participation de 25,1% dans le transporteur combiné.
L’accord est également une grande victoire pour Airbus et Boeing, qui ont tous deux des entreprises locales avec le groupe Tata, le plus grand conglomérat indien. Les fabricants ont bénéficié de la montée en puissance des transporteurs économiques en Inde qui ont passé des méga commandes au cours des dernières années. En 2019, Airbus a décroché l’un de ses plus gros contrats avec la vente de 300 avions à fuselage étroit au transporteur économique indien IndiGo, d’une valeur de plus de 33 milliards de dollars à des prix affichés.
Alors que la dernière commande d’Air India renforce encore l’avance d’Airbus dans les avions à fuselage étroit, elle donne également au constructeur européen une victoire importante dans l’espace à gros porteurs qui a toujours été le domaine de Boeing.
La compagnie aérienne a convenu des grandes lignes de l’accord avec les deux avionneurs et pourrait annoncer officiellement l’accord dès la semaine prochaine, selon des personnes proches des pourparlers, qui ont demandé à ne pas être identifiées car les négociations sont confidentielles.
Airbus devrait remporter environ 250 commandes et engagements au total, composés de 210 modèles de la famille monocouloir A320 et de 40 gros porteurs A350, ont indiqué les sources. Boeing a sécurisé environ 290 achats possibles, avec 190 avions 737 Max et l’option pour 50 autres, ainsi que 20 787 Dreamliners et le même nombre qu’une éventuelle recharge, aux côtés de 10 avions 777x, ont indiqué les sources.
Le décompte final pourrait encore changer en raison de la structure compliquée de l’accord, qui est composé de commandes fermes, de protocoles d’accord et de lettres d’intention, qui sont tous deux moins fermes qu’un accord d’achat pur et simple, ont déclaré les sources.
Les responsables d’Airbus, Boeing et Air India ont refusé de commenter.
Air India et sa société mère, Tata Group, a passé des mois à négocier la transaction massive, qui devrait permettre au transporteur d’améliorer le service et la fiabilité tout en réduisant les coûts de carburant. C’est aussi une tentative pour la célèbre compagnie aérienne, fondée sous Tata dans les années 1930, de reconquérir le trafic de ses rivaux du Golfe tels qu’Emirates ou Qatar Airways, qui ont construit un modèle commercial transportant les Indiens vers les États-Unis et l’Europe via leurs énormes hubs à Dubaï et Doha.
Essor de la Chine
Les transporteurs du monde entier ont modernisé et actualisé leurs flottes pour profiter du rebond rapide des voyages après la pandémie de Covid. Le verrouillage de nouveaux engagements d’avions était devenu une question d’urgence pour Air India, car l’offre d’avions de ligne nouvellement construits devenait de plus en plus limitée.
Après que la Chine a brusquement mis fin à bon nombre de ses mesures sévères contre les coronavirus en décembre et que le mois dernier a ouvert ses frontières internationales, la reprise des voyages n’a fait que s’accélérer. Les compagnies aériennes augmentent leur capacité long-courrier, attirées par la perspective que le plus grand marché du tourisme émetteur au monde soit à nouveau ouvert aux affaires et parient que la demande plus largement reviendra aux niveaux d’avant la pandémie en 2023.
Tata a acheté Air India l’année dernière dans le cadre de la privatisation la plus médiatisée sous le Premier ministre Narendra Modi. La transaction a mis fin à des décennies de tentatives pour décharger le transporteur déficitaire et endetté qui a survécu à des années de renflouement des contribuables.
Consolidation du marché
Dans le cadre de l’achat, le groupe consolide son activité aéronautique, qui comprend quatre marques de compagnies aériennes. Tata a annoncé l’année dernière qu’il fusionnerait Air India avec Vistara, qu’il détient conjointement avec Singapore Airlines Ltd. Cet accord donnera à Singapore Air une participation de 25,1% dans le transporteur combiné.
L’accord est également une grande victoire pour Airbus et Boeing, qui ont tous deux des entreprises locales avec le groupe Tata, le plus grand conglomérat indien. Les fabricants ont bénéficié de la montée en puissance des transporteurs économiques en Inde qui ont passé des méga commandes au cours des dernières années. En 2019, Airbus a décroché l’un de ses plus gros contrats avec la vente de 300 avions à fuselage étroit au transporteur économique indien IndiGo, d’une valeur de plus de 33 milliards de dollars à des prix affichés.
Alors que la dernière commande d’Air India renforce encore l’avance d’Airbus dans les avions à fuselage étroit, elle donne également au constructeur européen une victoire importante dans l’espace à gros porteurs qui a toujours été le domaine de Boeing.
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