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Toulouse/Arlington (dpa) – La demande de nouveaux avions est en plein essor, mais les constructeurs Airbus et Boeing ne peuvent pas suivre en raison de chaînes d’approvisionnement tendues.
L’an dernier, le groupe européen Airbus, avec 661 avions livrés nets, est resté pour la quatrième année consécutive le plus grand constructeur d’avions, devant son rival américain Boeing, qui n’a également livré que 480 machines en raison de problèmes qu’il a rencontrés chez lui. Le patron d’Airbus, Guillaume Faury, avait en réalité prévu 700 livraisons, mais devait encaisser l’objectif début décembre. Cependant, le manager est resté fidèle à ses plans de production de disques dans les années à venir lorsqu’il a présenté les chiffres. Les carnets de commandes toujours pleins en sont une raison importante.
L’année dernière, Airbus a pris des commandes pour 1 078 avions commerciaux, laissant Boeing derrière avec des commandes de 935 machines. Après déduction des annulations, Airbus disposait de 820 unités, également plus que son concurrent. En conséquence, le carnet de commandes a continué de croître : fin décembre, Airbus avait des commandes pour 7 239 avions de transport de passagers et de fret dans ses livres, soit environ un tiers de plus que Boeing.
L’an dernier, le groupe américain a encore marqué avec ses jets gros porteurs pour les liaisons long-courriers. Dans le domaine de la masse avec les petits avions moyen-courriers, Airbus a depuis longtemps dépassé son concurrent. Quiconque commande aujourd’hui un avion moyen-courrier de la famille de modèles Airbus A320neo devra attendre jusqu’en 2029 pour la livraison, a déclaré le directeur des ventes Christian Scherer lors d’une conférence téléphonique avec des journalistes. « Nous pourrions vendre beaucoup plus d’A320 si nous avions plus de capacité. »
Le constructeur souhaite donc porter la production de la famille A320neo à 65 jets par mois d’ici 2024 et à 75 machines d’ici 2025, comme l’a confirmé Faury. Cela est également dû à la version long-courrier prévue A321XLR. Avant même son premier vol d’essai en juin dernier, Airbus avait engrangé des commandes pour plus de 500 exemplaires de cette variante.
Les chaînes d’approvisionnement restent difficiles
Mais les goulots d’étranglement dans les moteurs et autres pièces des fournisseurs causent des problèmes au groupe. Le développement des derniers mois de 2022 devrait se poursuivre début 2023, a déclaré Faury. Boeing veut également stabiliser ses chaînes d’approvisionnement et sa production, comme l’a déclaré le chef de la division des avions commerciaux, Stan Deal.
Combien d’avions Airbus livrera dans l’année en cours, le gestionnaire ne veut prévoir que lors de la présentation du bilan annuel le 16 février. Les 661 jets de 2022 étaient au moins huit pour cent de plus que lors de la deuxième année Corona 2021. Faury avait même initialement visé 720 exemplaires, mais a abaissé l’objectif à 700 en été. Le record d’Airbus remonte à 2019, avant le début de la crise de Corona : le constructeur avait livré un total de 863 avions commerciaux à ses clients, tous types confondus.
Le concurrent Boeing a livré 480 avions l’année dernière, soit 41% de plus qu’en 2021, mais ce qui était autrefois le plus grand constructeur d’avions au monde vient d’une vallée profonde. En particulier, il a obtenu plus de jets moyen-courriers 737 Max de la ferme – son modèle le plus populaire, qui n’a cependant pas été autorisé à décoller dans le monde entier pendant longtemps après deux accidents mortels de mars 2019. Cette série de modèles a représenté à elle seule 387 livraisons.
© dpa-infocom, dpa:230110-99-172185/2
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