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Alpine pense que Fernando Alonso aurait dû avoir un tour de plus pour tenter de dépasser Sebastian Vettel au Grand Prix du Japon.
Le directeur sportif de l’équipe, Alan Permane, a exprimé l’avis que le drapeau à damier avait été agité un tour trop tôt à Suzuka.
En effet, la course a été tronquée par la fenêtre de trois heures dans laquelle un grand prix doit être terminé après son début, nonobstant les arrêts tels que ceux survenus au Japon.
Partant à l’heure même s’il pleuvait, la course a été arrêtée avant la fin du premier tour après la chute de Carlos Sainz, quatrième, et l’abandon d’Alex Albon à la suite d’un contact à l’arrière du peloton.
En attente pendant deux heures alors que la pluie s’intensifiait, le grand prix a finalement été réduit à une course de type sprint de 40 minutes sur des pneus pluie et intermédiaires que Max Verstappen a remportés et a également conclu le championnat du monde.
Alonso, qui a effectué deux arrêts aux stands pour les intermédiaires, se rapprochait rapidement de Vettel pour la sixième place et a finalement franchi la ligne à seulement un centième de seconde de son rival Aston Martin.
Mais comme la fin de la course avait été déterminée par le moment où le chronomètre de course était tombé à zéro, Permane pensait qu’une erreur avait été commise concernant le moment où le drapeau à damier était sorti.
La preuve qu’il a citée était que Verstappen a pris le drapeau à damier à 3:01:44 et que le tour le plus rapide de la course, enregistré par Zhou Guanyu d’Alfa Romeo, était de 1:44.411.
« Il restait encore cinq secondes au compteur. C’est pourquoi il (Verstappen) aurait dû terminer le tour », a expliqué Permane, cité par Motorsport-Total.com.
« Sur la base de nos systèmes, qui sont liés à ceux de la FIA, je suis sûr que Max entrait dans le dernier tour lorsqu’il a franchi la ligne. »
En d’autres termes, Permane pensait que Verstappen avait entamé ce qui s’est avéré être son dernier tour cinq secondes avant la fin du chronomètre de course, et aurait donc dû terminer un 29e circuit au lieu de seulement 28.
Si cela avait été le cas, Alonso aurait probablement dépassé Vettel pour la P6 – bien qu’il soit également possible qu’Esteban Ocon ait également cédé la P4 à Lewis Hamilton, qu’il avait tenté de repousser et finalement battu par moins de sept dixièmes d’un deuxième.
Quel finish ✌️ Une méga course de @alo_oficial. #GP du Japon pic.twitter.com/mbRyGIMM7a
— Équipe BWT Alpine F1 (@AlpineF1Team) 9 octobre 2022
Les prétentions d’Alpine tiennent-elles la route ?
Tout comme le système de notation pour une course qui ne parcourt pas toute sa distance et qui à Suzuka a semé la confusion quant à savoir si Verstappen était déjà confirmé comme champion, il existe des anomalies concernant le point auquel une course se termine.
Par exemple, si la durée de deux heures est atteinte pendant laquelle les voitures sont réellement sur la piste, la règle stipule qu’il reste un tour à terminer pour le leader lorsqu’il franchit la ligne à la fin du tour où il se trouve lorsque le temps est écoulé. en haut.
Mais dans le cas de courses comme le Grand Prix du Japon, c’est différent. Lorsque le délai forfaitaire de trois heures est atteint, ce qui par définition comprend des arrêts d’au moins une heure, le drapeau à damier est agité dès que le leader franchit la ligne d’arrivée.
Cela a été soumis à Permane concernant son affirmation faite ci-dessus, sa réponse aux journalistes étant : « Nous devons encore vérifier cela. Nous avons envoyé des messages dans les deux sens demandant si la course avait été annulée trop tôt. Nous avons tous convenu que c’était le cas. Mais la FIA n’est apparemment pas d’accord.
Un jour où les complexités réglementaires et les procédures de la F1 étaient à nouveau sous les projecteurs, c’est une autre question qui doit être clarifiée – autant, semble-t-il, pour le bénéfice des équipes que pour tout le monde.
Lire la suite – Conclusions du Grand Prix du Japon : Max passe du brut au raffiné, plus la tache sur Suzuka
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