La ligne de la Riedbahn sera inaccessible pendant cinq mois en 2024 pour des rénovations, mais la Deutsche Bahn prévoit une amélioration notable de la ponctualité et une réduction des perturbations. Trois mois après la reprise du trafic, le taux de ponctualité est passé de 60 % à 80 %, bien que cela reste inférieur à la moyenne nationale. Des travaux futurs incluent l’achèvement d’une nouvelle ligne pour améliorer la capacité et réduire encore les retards.
La ligne de la Riedbahn sera complètement inaccessibles pendant cinq mois en 2024, ce qui nécessitera une bonne dose de patience de la part des navetteurs. Toutefois, il semble que la rénovation intégrale en valait la peine. La Deutsche Bahn annonce en effet une nette amélioration de la ponctualité des trains et une diminution des perturbations. Malgré cela, l’entreprise exprime tout de même quelques réserves.
Trois mois après la reprise du trafic sur la Riedbahn rénovée, reliant Francfort à Mannheim, la Deutsche Bahn a noté une hausse de la ponctualité et une réduction des désagréments sur cette ligne. Les trains régionaux RE70 ainsi que les S-Bahn ont enregistré une amélioration de 20 points de pourcentage en février 2025 par rapport à l’année précédente, comme l’a indiqué l’entreprise à Berlin.
Le taux de ponctualité est ainsi passé de 60 % en février 2024 à 80 % en février de cette année, a précisé une porte-parole de la Bahn. Cependant, ce chiffre reste en deçà de la moyenne nationale de ponctualité dans le transport local, qui s’établit à 90,9 % pour le même mois.
Les trains de grande ligne ne s’arrêtent pas sur la Riedbahn. ‘Les trains longue distance ayant des retards sur la Riedbahn ont réussi à réduire leur retard d’un tiers sur cette ligne’, a expliqué la Bahn.
La porte-parole a également souligné que des améliorations supplémentaires sont anticipées. Au deuxième trimestre de cette année, le nouveau système de contrôle des trains européens, l’ETCS, sera pleinement opérationnel, permettant d’atteindre des vitesses allant jusqu’à 200 kilomètres par heure sur d’autres sections de la Riedbahn.
Amélioration de la ponctualité et réduction des perturbations
Le groupe a également observé une baisse de 27 % des perturbations ‘liées à l’infrastructure’ sur la ligne. Certains jours, la réduction des perturbations a même atteint 50 %. De plus, Philipp Nagl, président du conseil d’administration de l’entreprise ferroviaire InfraGo, a annoncé qu’en février, le nombre de trains circulant par jour sur la ligne avait augmenté, passant de 329 à 345 par rapport au mois précédent. Du point de vue de l’association des passagers Pro Bahn, la rénovation est jugée globalement positive.
‘Trois mois après la conclusion de notre projet pilote sur les rénovations complètes, nous sommes très satisfaits des progrès réalisés’, a déclaré Nagl. ‘Nous avons réussi à améliorer significativement la qualité des installations sur la ligne, et les indicateurs de ponctualité montrent des résultats encourageants.’ Cependant, Nagl a également précisé qu’il n’existe pas de solution miracle : ‘Il reste beaucoup à faire. Les rénovations complètes ne résolvent pas tous les problèmes.’
Concernant les retards persistants, Nagl a commenté : ‘Théoriquement, il pourrait y avoir plus de trafic local sur la Riedbahn, mais cela n’est pas possible pour l’instant en raison des trains de grande ligne et de fret circulant toujours sur cette ligne.’
Il y a encore des questions de congestion et de capacité. ‘L’exploitation est maintenant beaucoup plus ordonnée après la rénovation complète, ce qui nous permet de mieux la gérer. Cependant, nous ne disposons pas d’une ligne uniquement dédiée au transport local, ce qui offrirait un niveau de qualité totalement différent compte tenu du mélange d’opérations.’
Des perspectives d’avenir avec une nouvelle ligne
‘Nous anticipons une amélioration supplémentaire, car c’est un problème de capacité’, a déclaré Nagl. Cela devrait changer avec l’achèvement de la nouvelle ligne Francfort-Mannheim. Par la suite, le transport local et le fret pourront utiliser la Riedbahn durant la journée, tandis que le trafic longue distance empruntera la nouvelle ligne.
Thomas Mroczek de Pro Bahn a précisé que la ligne est sous une surveillance accrue, avec des équipes prêtes à intervenir rapidement en cas de perturbation. Tout en reconnaissant que le projet n’est pas encore totalement finalisé, il a noté que les trains ICE au nord de Biblis ne peuvent pas encore atteindre leur vitesse maximale en raison d’une réception finale en attente.
Des problèmes persistent également concernant la circulation des trains sur la Riedbahn, notamment en raison d’un manque de personnel de signalisation. ‘C’est toujours une faiblesse’, a déclaré Mroczek. Des retards sont également subis à cause d’incidents sur les voies ou de perturbations dans le reste du réseau de la Deutsche Bahn. ‘Malheureusement, ces retards sont inévitables.’
La Riedbahn a été complètement fermée pendant environ cinq mois pour cette modernisation unique, jusqu’à la mi-décembre. Depuis le 24 décembre, tous les trains circulent à nouveau selon le nouvel horaire. Les coûts totaux de cette rénovation s’élèvent à environ 1,5 milliard d’euros, dépassant l’estimation initiale de 1,3 milliard. La Deutsche Bahn prévoit de moderniser fondamentalement 41 corridors très fréquentés d’ici 2030 afin d’assurer des trains toujours plus ponctuels.
La Riedbahn a été le premier projet de rénovation lancé l’année dernière, suivi par la ligne Hambourg-Berlin, qui sera complètement fermée d’août 2025 à fin avril 2026.